中國離汽車出口大國還有多遠？

越來越多的中國製造的汽車開始出口海外，但專家們提醒中國企業，不要急於把汽車出口到美國，歐洲這樣成熟的市場。前通用汽車中國區總裁默塔克在中國海南舉行的亞洲經濟論壇上說，「我個人認為，現在把中國稱作汽車出口國的說法過於誇張。老實說，中國現在還不具備向美國，西歐或者其他工業國家出口汽車的水準。我們不能忽視中國的實際情況，這是世界上發展最快的市場，而不是出口基地。在中國汽車行業沒有哪家企業是出口主導型。看看中國的汽車企業，上海汽車工業總公司表示在今後5年將出口5萬輛汽車，這個數字實在是太不足稱道了。」

有意思的是就在幾天前，中國長城汽車公司首批500輛多功能汽車出口義大利，而默塔克也將稍後從通用汽車的位置換到通用的中國合作夥伴，也正是剛剛提到的上海汽車工業總公司專門負責汽車出口事務。上海汽車工業總公司是中國最大的國有汽車企業，它巧妙地通過大眾和通用這兩個合作夥伴相互競爭從中獲得最大利益。引進技術一直是中國人的目標。目前中國自有品牌中華汽車的銷售還不是十分理想。例如，一個杭州的計程車司機就親口向德國之聲記者抱怨「中華汽車太差」。

中國汽車製造商當然不能忍受這樣的形象存在。8月初，中國完全自主智慧財產權的發動機開始在吉利汽車公司生產。這款發動機排量為1.8升，滿足歐三排放標準，功率140馬力。如果這款發動機上市獲得成功，吉利汽車的老闆李書福距離他的夢想又近了一步。

就目前來看，這一切還比較遙遠。2005年，這家民營汽車企業的銷量在下滑，出口不足5000輛，另外吉利汽車在卡達的尾氣測試也沒有通過。另外幾個阿拉伯國家也應經停止進口吉利轎車了。今年吉利汽車銷售有所好轉，但與競爭對手奇瑞汽車相比還差了很多。奇瑞汽車2005年出口2萬輛轎車，大約佔總產量的10%。

在出口方面最成功的是長城汽車公司，它主要生產運動型多功能車。今年長城公司34%的銷售額來自海外，比去年翻了一倍。主要銷售市場是中東，東歐和非洲。中國汽車生產商協會副主席姜雷認為，目前這一切還僅僅是表面現象，「出口不是目的。」

中國2005年出口的汽車數量首次超過進口，這一趨勢在今年上半年更為明顯，今年前6個月中國共出口海外10萬4000輛汽車，而進口汽車減少實際上是由於中國對汽車的國產化率做了硬性規定所致。