中國還沒有趕上日本的地位

LTU

這一消息對於機場是一沉重打擊，對LTU起飛的杜塞道夫市來說，中國熱情可能也要隨之降溫。目前，LTU每周有5次飛往中國的航班。

LTU之所以做出這樣的決定，其中的原委很簡單：這一航線不賺錢。LTU發言人達多莫（Dadomo）解釋說，目前，這一航線的飽和程度只能達到60%，離能盈利的標準還差得很遠。

問題主要出在什麼地方？據達多莫說，主要的問題是從德國飛往中國的航班上。很難為這條航線賣出正常價格的機票。從中國飛往德國的機票需求量雖然很大，但中國國內競爭機制的緣故，各航空公司互相攀比，爭相壓價，最後也很難盈利。

除此之外，據一名旅遊專家稱，中國的出國熱已在減弱，很多人在來過歐洲後將旅遊目標重新設定在其他地方。象20年前的日本人一樣，去年，中國人發現了德國的吸引力。來自中國的旅遊者蜂擁而至，他們從德國登陸，再轉道歐洲其他地方。不過，這一德國熱並沒有持續多長時間。

2004年，LTU首次飛行重慶，從而打開了通往中國的大門。不過，這一航線不久便停飛，原因同樣是乘客太少。後來，LTU調整營運政策，開通飛往北京和上海的航線。目前，每周有3個航班飛往北京，兩個航班飛往上海。按原計劃，冬季裡飛往中國的航班次要削減，但夏季裡再回到原來的水準。現在，這一計劃只好擱淺，不然的話，「我們等於燒錢玩」（ 達多莫語）。

機場

對於機場方面而言，LTU的停飛中國計劃無異於一場地震。杜塞道夫机場總裁施瓦爾茨（Schwarz）正在不遺餘力地尋找和開發跨洲線路，現在卻迎來了LTU的棒喝。他認為，一條跨洲航線只有每天有班次起飛才會獲得成功，如果隔幾天才飛一次的話，很難滿足客員的需求，而對生意人的吸引力就更小。施瓦爾茨透露，杜塞道夫机場就開闢新航線正在同中國方面進行談判，而且已有些時日了，但談判到何時產生結果還不得而知。所以，LTU停飛一事，頃刻間還找不到替代。目前，杜塞道夫每周有60個洲際航班。

反思

作為企業，LTU的決定可謂無可指責：沒有盈利，當然停飛。但同樣作為企業，機場就慘了點，機場需要每一條洲際航線，它的理想宗旨是，讓歐洲界限不再發揮重要作用。

LTU撤下中國航線，也會影響杜塞道夫市對中國的熱情。兩、三年來，這一熱情不減。但現在到了應該回顧總結的時候了。漢堡市在一年前就做了中國熱的清點工作，結論是：風聲大，雨點小，盈利不足，就業機會也並不看好。

也許杜塞道夫的情形會好些。不過，在上海香港變得近在咫尺的同時，不可忘記的是，中國對杜塞道夫来說，還遠遠沒有趕上日本的地位。

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