chi1503 Transrapid China

從上海到杭州的磁懸浮延長路段在今年之內就會動工，四年之內就能完工並投入營運。現在從上海坐火車到杭州要一個半小時，而搭乘磁懸浮只需要30分鐘。中國鐵道部總規劃師鄭健對新華社宣佈了這一具有突破性的消息。位於慕尼黑的西門子集團在磁懸浮的動力供應和控制系統中佔有很大份額。而且，儘管這個項目很久以來就被認為無法實現，西門子中國分公司總裁理查德‧豪斯曼（Richard Hausmann）卻從未放棄希望。他在2009年春季曾經這樣表示："我們始終對這一合作保持興趣。當然，在世博會之前是不可能了。不過這也是早就擺明了的事情。"

其實，磁懸浮列車本應是戴在上海世博會頭上的一頂"高科技王冠"。但是多年以來，談判陷入僵局：主要問題在於，這項來自德國的高度複雜的技術耗資巨大。中國鐵道部原則上並不傾向於採用磁懸浮技術，此外民眾的激烈反對也是因素之一。而2007年，上海部分民眾因為反對磁懸浮列車，還寫信給德國總理梅克爾。2008年，數千上海市民走上街頭抗議，一位抗議者表示："（我們打出的標語是）和諧社會不要磁懸浮。救救孩子。保衛家園。不要輻射。我們不反黨，不反社會。"

中國方面把民眾抗議作為磁懸浮項目遲遲沒有進展的主要原因。目前，部分磁懸浮路段將以地下隧道的形式修建。在市區地段，磁懸浮的時速將控制在200公里。政府方面在幾個月前公佈了一項研究結果，表明磁懸浮不會對人類健康造成影響，建議施工建造。磁懸浮項目的建造費用高達22億歐元。但是，中國鐵道部總規劃師強調，上海杭州磁懸浮路線是中國國內規劃中的唯一一條磁懸浮鐵路。但是工業界認為，磁懸浮的成本實在太高，三年之後，中國政府換屆之時，這將會成為一個大問題。上海同濟大學的交通問題專家孫章表示："中國幅員遼闊，而我們經濟發展，資源配置的分佈極不平衡。機器要東運，北煤要南運。所以交通基礎設施是一種優質資產。所以不僅要修鐵路，也需要磁懸浮。鐵路主要解決300公里左右的路段，磁懸浮則是一種戰略儲備，是後高速鐵路時代，用來代替飛機的，解決石油進一步緊張，不可再生能源的短缺的問題。用電能來替代，又沒有污染，也沒有溫室效應，噪聲也小。"

新的磁懸浮鐵路還將連接上海的兩個機場。2004年，浦東機場已經有了一條30公里長的磁懸浮試驗段。但是由於這段線路的唯一一個車站並不是在市區，因此上海的磁懸浮成為了一個巨大的"花瓶工程"。中國目前正在大力建設高速鐵路網，並希望自己生產的高鐵技術能夠成為國際拳頭產品。中國人希望在美國和英國能夠贏得巨額訂單。而在國內，中國鐵路不斷提速，明年京滬高鐵就將通車，比原定計劃早了一年。而另一條通往新加坡的線路也已經開工。而通過中亞地區，中國的鐵路甚至能夠直抵德國。

作者：ARD/石濤

責編：樂然