Німецькі автовиробники вдарили по гальмах

Криза автомобільної галузі в Німеччині розвивається ніби за класичним сценарієм з якогось економічного підручника. Спершу різке падіння збуту, услід за цим прибутків, скорочення інвестицій і врешті призупинення виробництва. Так, автоконцерн Daimler відіслав близько 150 тисяч своїх працівників у примусову передріздвяну відпустку. На заводі BMW у Лейпцигу цього тижня зупинили конвеєри. Також на заводах Opel у Бохумі та Ейзенаху стоїть робота. Завод Ford у Кельні переведено на скорочену роботу лише у половину його потужності. Volkswagen уже скоротив перші кілька сотень робочих місць.

Такого роду повідомлення впродовж останнього часу постійно з’являються у випусках новин. І все це на фоні світової фінансової кризи. Причому ця криза лише оголила вже давно існуючі проблеми галузі, виконавши, так би мовити, роль каталізатора, зазначив речник Daimler Йорґ Гове:

«Загалом усі автовиробники борються нині зі скороченням збуту. Так було у третьому кварталі. І така ж ситуація залишається на ринку й досі. Ми вважаємо, що це пов’язано зі світовою фінансовою кризою. Це не є лише суто німецький феномен. І ми не є винятком».

Навіть якщо галузь минулими роками вже переживала непрості часи, але успішно виборсувалася нагору, нинішня ситуація виглядає найгірше, каже автомобільний експерт Вольфганг Мейніґ:

«Через перетин світової фінансової кризи з кризою автомобілебудування дуже важко щось передбачити. Нині ніхто не візьметься сказати, що все налагодиться, приміром, до 2010 року чи до 2011-го. Ми мусимо налаштуватися на дуже тривалу фазу кризових тенденцій. Я гадаю, що найкритичнішої точки ми ще не досягли».

Попри загальну кризу німецьким автовиробникам закидають також те, що вони, так би мовити, проспали деякі тенденції або неправильно їх оцінили. Ідеться, приміром, про гібридні двигуни, де лідируючі позиції впевнено займають японці, чи партикулярні фільтри, де німців успішно випередили французи. (хн)