Zima otkrila mane električnih automobila

Baš uoči Božića je portugalski premijer Žoze Sokrateš postao prvi čelnik neke države čija je službena limuzina – barem dok je u Lisabonu – automobil na električni pogon. U Nemačkoj u elektromobilu odnedavno sedi i predsednik vlade Sarske oblasti Peter Miler.

Što se cene elektroautomobila tiče, oni jedva da zaostaju za cenom veoma solidnog automobila srednje klase. Uprkos tome, kako je ispitao nemački automobilski klub ADAC, sve više građana ozbiljno razmišlja o nabavci automobila na električni pogon i pri tome su spremniji da se odluče za takav automobil nekog uglednog proizvođača, nego neke nepoznate kompanije – pa makar taj model bio jeftiniji.

Drva za ogrev u prtljažniku?

I dok se i svi svetski proizvođači automobila svim silama bacaju na električni pogon, u ovim hladnim danima se pokazalo da su elektroautomobili još uvek veoma nepouzdani – i potencijalno opasni. Najveći problem je što kapacitet baterija rapidno pada kako se spušta živa u termometru: radijus automobila pada za najmanje petinu, a prema nekim ispitivanjima je na primer Micubišijev i-MiEV izdržao jedva pedesetak kilometara.

Dodatni problem je grejanje: ako je u elektroautomobilu i grejanje električno, onda će putnici u takvom automobilu biti u ozbiljnim nevoljama kada – kao što je ovih dana slučaj na gotovo svim auto-putevima u Nemačkoj – moraju i satima čekati u zastoju na temperaturama daleko ispod nule. Ne pomaže ni navika vozača benzinskih automobila da po ovakvom vremenu odmah odvrnu grejanje na najjače čim sednu u auto, jer bi to moglo izazvati kolaps baterije.

Low Battery

To svedoče i kompanije koje nude „zajednički elektroauto“ svojim mušterijama i koje su već osnovane na primer u Parizu, Minhenu, Berlinu... Kompanija "BeMobility" u Berlinu je počela s velikim planovima – i još većim budžetom jer je i vlada odlučila da sudeluje u projektu s nekih 5 miliona evra, a još toliko su ukupno odvojile velike firme poput Nemačkih železnica, energetskog koncerna RWE, Boša...

U „BeMobility“ su za početak odlučili da isprobaju koncept na petstotinak korisnika i u floti imaju za sada samo šesnaest elektroautomobila raznih proizvođača, od Tojote preko Sitroena do Smarta. Kako je stegnula zima, pokazale su se baš sve slabosti: ne samo da su mnogi od tih automobila pokazali da su osetljivi na hladnoću pa moraju otići mehaničarima, nego se automobili i brže prazne i sporije pune.

Tajno, tajnije, računalo elektroauta

„BeMobility“ ima velike planova za Berlince: zapravo je već trebalo da imaju mnogo više vozila, ali zbog velikog interesovanja kupaca, najranije početkom proleća će dobiti još 18 vozila. Ali ni ona neće biti opremljena onako, kako su organizatori zamislili čitav projekat. Naime, želeli su da ponude korisnicima posebnu aplikaciju pomoću koje bi videli gde se nalazi najbliži automobil kojeg bi mogli iznajmiti – i koliko je još energije u njegovoj bateriji.

Što se položaja tiče, tu nema problema, ali kada se povela reč o informaciji o stanju baterije, voditelj projekta Frank Volter se žali: „Proizvođači vozila su nam rekli: 'don't touch electronic'.“ Jer u „elektronskom mozgu“ automobila se, osim stanja baterija, očito nalaze i podaci koje svaki proizvođač želi da sakrije od svojih konkurenata. „BeMobile“ je zapravo već na jesen 2011. trebalo svoje usluge da ponudi svima u Berlinu, ali izgleda da će se na to pričekati.

Autor: Anđelko Šubić (dpa, ADAC, Der Spiegel)

Odg. urednik: Nemanja Rujević