Prisluškivanje, smrtni slučaj, tužbe: Folksvagen i Prevent

Špijunska afera u najvećem evropskom automobilskom koncernu Folksvagenu sve više liči na krimić: prošle nedelje je u izgorelom automobilu pronađen leš navodnog doušnika protiv kojeg Državno tužilaštvo Braunšvajga sprovodi istragu. Do sada nije zvanično potvrđeno da li je ta mrtva osoba zaista glavni osumnjičeni, jedan menadžer automobilskog koncerna. Na lešu za sada nisu pronađeni tragovi nasilne smrti.

-pročitajte još: Spor Folksvagena i Preventa: čak i ubistvo je moguće?

Pre tri meseca u požaru je stradala kuća tog osumnjičenika. On je u međuvremenu bio privremeno udaljen s radnog mesta, jer je navodno 2017. i 2018. snimao razgovore jedne radne grupe Folksvagena. Tema tih razgovora bilo je postupanje s nepoželjnim isporučiocem delova Preventom.

Folksvagen i Prevent već godinama vode ogorčenu borbu. Prevent se nalazi u vlasništvu bosansko-hercegovačke preduzetničke porodice Hastor.

Firme s lošim imidžom

Imidž Folksvagena narušen je zbog skandala oko manipulisanja podacima o količini štetnih izduvnih gasova kod dizelaša. I Prevent u BiH ne uživa posebno veliki ugled. On se smatra prototipom igrača iz faze agresivnog kapitalizma nakon kraja rata. Firma koju je osnovao Nijaz Hastor na glasu je kao asocijalan poslodavac s nekompetentnim menadžmentom, što redovno rezultira štrajkovima i sudskim tužbama. Hastor je svojevremeno bio menadžer u Tvornici automobila Sarajevo (TAS) u kojoj su se u vreme Jugoslavije 20 godina proizvodili Folksvagenovi automobili.

Porodica Hastor se drži podalje od javnosti. Nijedan njen član ne živi u BiH. Nijaz Hastor i njegovi sinovi Damir i Kenan povremeno navraćaju u domovinu kako bi vodili sastanke Nadzornog odbora – ali skoro nikada ne nastupaju u javnosti. Za odnose sa javnošću brinu se zaposleni Preventa na vodećim funkcijama.

Istovremeno, nema nikakve sumnje u uspešnost firme. Prevent na svojoj internet-stranici navodi da ima više od 10.000 zaposlenih širom sveta, od toga samo u BiH njih 7.500. Dakle, to je u toj zemlji važan poslodavac, s obzirom na stopu nezaposlenosti od 18 odsto (pre korona-krize). Van BiH, najveći broj zaposlenih Prevent ima u Nemačkoj.

U medijima na Zapadnom Balkanu i Srbiji malo se piše i o Preventu i o njegovom sukobu s Folksvagenom. Više se izveštava u Hastorovoj domovini Bosni i Hercegovini, ali vrlo neutralno. Samo veliki internet-portal klix.ba češće piše pozitivno o Preventu i njegovom vlasniku.

Obustava proizvodnje u Folksvagenu

Preventove nemačke ćerke-firme „ES Automobilguss“ i „Car Timm“ su u avgustu 2016. privremeno obustavile isporuku kućišta za menjače i presvlake za sedišta. Zbog toga je Folksvagen na nekoliko dana morao da prekine proizvodnju u svojim fabrikama.

Preventove firme optužile su Folksvagen za zloupotrebu položaja. Navele su da je proizvođač automobila „bez otkaznog roka i razloga“ prekinuo saradnju i odbio da za to dâ finansijsku naknadu. Firme su obrazložile da su prekinule isporuku delova kako bi zaštitile sebe i borile se za budućnost svojih radnika. Ali Bernd Osterloh, moćni predsednik radničkog saveta Folksvagena je izjavio: „Prema našem mišljenju jasno je da odgovornost snosi liferant.“

Nije jasno da li se iza tog sukoba krije borba oko cijena – ali o tome se i danas spekuliše. Zbog ogromnih finansijskih opterećenja nakon skandala sa dizelašima koji je izašao na videlo u jesen 2015. godine, Folksvagen je 2016. morao da uvede stroge mere štednje.

Zavisnost od liferanata

„Ne vidim nikakvu povezanost s dizel-aferom“, izjavio je svojevremeno analitičar Frank Švope iz banke NordLB u razgovoru za DW i dodao: „Ali naravno, opet su tu negativni tekstovi u medijima koji na kraju Folskvagen koštaju novca.“

Folksvagen je iscrpeo sve svoje pravne mogućnosti kako bi ponovo pokrenuo isporuku delova za proizvodnju. Koncern je očigledno bio u potpunosti zavisan od liferanata. A prvenstveno se kod važnih delova menjača za uspešni model Golf pretežno oslanjao samo na jednog isporučioca. Taj princip u auto-industriji poznat je kao „single sourcing“ (nabavka iz jednog izvora).

Ferdinand Dudenhefer, nemački ekonomski stručnjak za automobilsku industriju, u vezi s time je još 2016. govorio o „greškama“ Folksvagena: „Ako se već oslanja na ’single sourcing’, potreban je vrlo solidan i veoma stabilan poslovni odnos.“ Ta obustava isporuke delova znatno je poremetila proizvodnju, pre svega modela Golf u sedištu Folksvagena u Volfsburgu.

Razlaz uprkos dogovoru

Nakon mukotrpnih pregovora sukobljene strane su na kraju iznenađujuće brzo postigle dogovor u sporu oko isporuke. Detalji nisu objavljeni. Dogovoreno je, kako se saznalo iz Folksvagena, da se sadržaj sporazuma drži u tajnosti. Istovremeno, list „Hanoverše algemajne cajtung“, pozivajući se na izvor u pregovaračkim timovima, izvestio je da su firme „sklopile dugoročno partnerstvo“.

Ali Folksvagen je u martu 2018. raskinuo sve ugovore s Preventom. Otada obe strane vode nekoliko sudskih postupaka zbog odštete i međusobno se zasipaju optužbama.

Prethodno je automobilski koncern očigledno dugo većao o tome da li i ako da kako – da se reši Preventa. Upravo tokom tih većanja ilegalno je snimljeno 50 sati audio-materijala i dostavljeno internet-portalu „Business Insider“. Postoji opravdana sumnja da je glavni osumnjičenik za tu aferu prisluškivanja mrtav, a pojedinosti slučaja su i dalje nepoznate.

Kada je krajem jula po prvi put izveštavano o spornim snimcima, Prevent je saopštio „da je odgovornima u Foksvagenu očigledno svako sredstvo opravdano kako bi se rešili nezavisnih liferanata“. Firma je takođe demantovala, kako je rečeno, „učestvovanje u nastanku tih snimak i svako saznanje o tome“.