Električni kamioni čak i na autoputevima | Mozaik | DW | 13.06.2012
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Mozaik

Električni kamioni čak i na autoputevima

Naučnici u Nemačkoj isprobavaju novi način borbe protiv zagađenja. Po jednoj deonici autoputa u Brandeburgu već se kreću električni kamioni. Ali za mnoge Nemce, vožnja na struju nije ništa novo.

Četiri žice pružaju se nad mnogim ulicama u Zolingenu. One snabdevaju šest linija gradskog prevoza strujom za trolejbuse – one klasične i nove, manje, tzv. ekološke. Putnici su zadovoljni, iako je za njih takav način prevoza pomalo staromodan. Trolejbusi u Nemačkoj postoje samo u nekoliko gradova, jer su ih još tokom pedesetih i šezdesetih zamenili autobusi.

„Staromodno“ međutim, ovde ne znači i „prevaziđeno“. Nemački savet za zaštitu prirodne sredine predlaže da se u saobraćaj uvedu kamioni na struju. Postavljanje žica koštalo bi oko dva miliona evra po kilometru, ali bi smanjilo ispuštanje ugljen dioksida.

„Radi se o električnim kamionima, koji se snabevaju strujom iz žica, koriste elektromotore i bolje prijanjaju. To znači da imaju više snage, a i ne proizvode izduvne gasove direktno. Velika je prednost to što ne moraju da nose sopstveni izvor energije“, objašnjava Bert Lerkamp, saobraćajni inženjer na Bergenskom univerzitetu u Vupertalu.

„Simens“ već obavlja testiranja

Trolejbusi u Zolingenu

Trolejbusi u Zolingenu

Taj koncept trolej-teretnjaka zvuči veoma utopijski, ali je izvodljiv: Nemačka firma „Simens“ već obavlja testiranja u Brandenburgu, severno od Berlina. „Glavni izazov je bio napraviti teretno vozilo koja ne zagađuje životnu sredinu, efikasnije, ali i bezbednije. Zato je nezaobilazno koristiti elektricitet. To ima smisla, zato što elektromotori bolje koriste energiju i rade skoro bez ispuštanja ugljen dioksida“, kaže Roland Edel, tehnički direktor saobraćajnog odeljenja u „Simensu“.

Dok je procenat iskorišćavanja bio-mase kao goriva negde između sedam i deset procenata, elektična energija iz baterija iskoristi se oko 65 odsto, a putem direktnog snabdevanja čak i 80 procenata.

„Prilikom razvijanja bilo nam je naročito važno da integrišemo koncept u postojeća saobraćajna rešenja i da tako dokažemo da je to izvodljivo, i tehnički i naučno. Mora da biti moguće da obični kamioni koriste elektrificirane trake na autoputu, takođe i da hibridna teretna vozila mogu da voze van njih“, kaže Holger Zomer, vođa „Siemensovog“ projekta „Električna teretna vozila za zaštitu okoline u gradovima“.

Zbog skupog goriva, alternativa je neophodna

„Simens“ je zato razvio poseban sprovodnik struje, koji sam sebe reguliše. „Kačenje se postiže automatski, na primer kod preticanja ili naglog skretanja sa autoputa, kamion će to ispraviti i ostati unutar svoje trake – i to kroz aktivno, horizontalno navođenje sprovodnika. Tako će imati sigurno i pouzdano snabdevanje strujom. Za vozača to znači da, iako je kamion na struju, za njega neće biti gotovo nikakvih promena“, objašnjava Zomer.

To zvuči dobro. Saobraćajni stručnjak Bert Lerkamp ipak ne veruje da će trolej-teretnjake prevoznici prihvatiti baš odmah: „U početku, oni nemaju nikakvu prednost. Više će ih koštati. Potrebno im je hibridno vozilo, koje može da se zakači na žicu, dakle ima sprovodnik struje. Prava prednost je u tome što je normalno gorivo toliko skupo, da je potrebna alternativa. Mi ovde razmišljamo nekoliko koraka unapred.“

I to pokazuje primer trolejbusa u Zolingenu. Putovati na struju je, zahvaljujući cenama nafte, jeftinije 20 do 30 odsto. Zato je vožnja kamionom na struju možda vrlo blizu.

Autori: Ralf Hajnrih Arens / Darko Janjević
Odgovorni urednik: Ivan Đerković