Bundesverov otpad "i na nebu i na zemlji"

Vibracija propelera se oseti u čitavoj unutrašnjosti transportnog aviona C-160 Transall. Avion je stariji od većine vojnika koji se u njemu voze. Avion tipa C-160 Transall, kojeg je zajedno razvila nemačko-francuska transportna alijansa, prvi put je poletie 1963. godine.

Njegovi konstruktori tada nisu znali da će Transall pola veka kasnije i dalje biti u upotrebi. Doduše, često vazduhoplovni oficiri hektično ulaze u Lufthanzine avione jer je njihov Transall morao da ostane na zemlji. Pokvareni avion je razlog zbog kojeg je kasnio odlazak nemačkih vojnih trenera u kurdski region na severu Iraka. Vojnici su zbog toga morali da lete drugim avionom, koji nije uopšte imao dozvolu za sletanje u Iraku.

Očekivaja i stvarnost

Prema navodima raznih medija u upotrebi je još samo 20-25 od ukupno 57 aviona Transall. Materijal od kojeg su avioni napravljeni je istrošen, a tehnika, bez obzira na obavljanja, ipak je zastarela. Poneki rezervni delovi se mogu samo dobiti iz već pokvarenih aviona. „Nedovoljan kapacitet vazdušnog transporta kao i ranije nam otežava transport vojnika u zemlje u kojim imamo operacije“, navodi u godišnjem izveštaju opunomoćenik nemačkog parlamenta za vojna pitanja Helmut Kenigshaus.

Pored prevoza sopstvenih trupa, savezna vlada avione tipa Transall često nudi za transport materijala u međunarodnim misijama, kao što je vazdušni most u područja u kojim je zabeležena epidemija ebole. Stariji avioni nisu uvek pouzdani i kada su natovareni teretom mogu preći udaljenost od samo 1.200 kilometara. To znači da je Nemačka za misije na drugim kontinentima samo delimično opremljena.

Problemi i kod helikoptera

Problem nisu samo pomenuti avioni, već skoro čitav vozni park ovih letelica. Transportni helikopteri NH90 i helikopteri tipa „Sea King“, koje koristi mornarica, više su u radionicama nego u vazduhu. Zbog pukotina na zadnjem repu helikopteri „Sea King“ ne učestvuju u misiji „Atalanta“.

Nemačka ministarka odbrane Ursula fon der Lajen govori o „prelaznoj fazi“ i „uskim grlima“ zbog popravki. „Bundesver u 17 misija u inostranstvu svakodnevno dokazuje da je sposoban da obavlja operacije na terenu“, bio je komentar ministarke na stanje Budeswverovog voznog parka. Zvaničnici u Bundestagu, koji se bave odbrambenom politikom, sumnjičavi su u to kako će zastareli uređaji privući masovni dolazak visokokvalifikovanih mladih ljudi u Bundesver.

Zvona za uzbunu zvone ne samo zbog manjka broja zaposlenih u upravi nego i zbog nedostatka transparentnosti u ministarstvu. „U Ministasrtvu odbrane su sa tromesečnim zakašnjenjem saznali za nedostatke helikoptera tipa Sea Lunx“, žali se Agnješka Bruger koja je ispred stranke „Zeleni“ član Odbora za odbranu.

Dugogodišnje čekanje

Niko nije planirao da će Transall do danas biti u upotrebi. Međutim, na isporuku njegovog naslednika, Airbus A400M, moraćemo da pričekamo. Ovaj transportni avion je razvilo nekoliko evropskih država. Bundesver je naručio 53 aviona. Taj avion će leteti dvostruko duže od Transalla. Istovremeno će, za razliku od svog predhodnika, A400M nositi duplo više tereta. Međutim, zbog tehničkih problema i sporova oko troškova i opreme, isporuka se odugovlači već nekoliko godina.

Bundesver bi prve avione tipa A400M trebalo da dobije u novembru. Ministarstvo odbrane je skeptično da će transportni avion ispuniti željene zahteve. Portparol nemačke ministarke odbrane, Jens Flosdorf, izjavio je da će se ponovo ispitati karakteristike tog aviona. Tek nakon toga će nemačka vlada odlučiti da li će zaista smanjiti broj aviona. Do tada je pred „starom damom“, letelicom Transall, sigurno još nekoliko sati leta.