Przykłady nowoczesnej komunikacji: Augsburg i Luksemburg

Od początku 2020 w centrum Augsburga za darmo jeździć można autobusami i tramwajami. Ten przyjazny gest służyć ma poprawieniu jakości powietrzaw centrum 300-tysięcznego bawarskiego miasta.

– Wytyczając taką strefę w ścisłym śródmieściu chcemy rozwiązać problem parkingów, uczynić śródmieście bardziej atrakcyjnym i wesprzeć handel detaliczny – wyjaśnia wiceburmistrz Augsburga Eva Weber. Strefa śródmiejska z darmową komunikacją obejmuje dziewięć przystanków.

Rowery i carsharing

Poza tym w Augsburgu będzie można wykupić specjalny abonament komunikacyjny, uprawniający do nieograniczonych przejazdów autobusami i tramwajami na całym obszarze miejskim oraz korzystania z wypożyczalni rowerów i carsharingu zakładów komunikacji miejskiej SWA.

W Pfaffenhofen w Górnej Bawarii już w grudniu 2018 wprowadzono bezpłatne przejazdy autobusami. Po dwóch miesiącach obliczono liczbę pasażerów, którzy korzystali z tej oferty i okazało się, że liczba użytkowników komunikacji miejskiej wzrosła ponad dwukrotnie.

Na marzec br. Luksemburg zapowiedział darmowe przejazdy autobusami i koleją. Regulacja ta obowiązywać ma w całym Księstwie. Tym samym Luksemburg byłby pierwszym krajem świata, w którym jeździ się bez biletu autobusami i koleją, a jedynie w pierwszej klasie kolei trzeba będzie uiszczać opłaty. Od 1 marca zamknięte będą więc kolejowe kasy, a kontrolerzy przejmą inne zadania w obsłudze pasażerów. Dla osób dojeżdżających do Luksemburga do pracy, a jedną czwartą z nich stanowią Niemcy, ma to jeszcze dodatkową korzyść: bilety kolejowe i autobusowe do Luksemburga będą teraz znacznie tańsze.

200 tys. dojeżdża codziennie do pracy

Darmowa komunikacja w drugim najmniejszym kraju UE, liczącym prawie 600 tys. mieszkańców i 2586 km kw powierzchni, jest najbardziej nagłośnionym elementem zwrotu komunikacyjnego. Luksemburg bowiem pęka w szwach. Szybki wzrost gospodarczy przysparza wielu problemów, m.in. kompletnie przegrzany rynek nieruchomości i mieszkań zmusza wiele osób do poszukiwania przystępnego dachu nad głową za granicą. W okresie ostatnich 20 lat liczba mieszkańców Luksemburga wzrosła o ponad jedną trzecią; połowę z nich stanowią cudzoziemcy, a dodatkowo jeszcze prawie 200 tys. osób z Francji, Belgii i Niemiec codziennie dojeżdża do pracy do Luksemburga. Jest to wzrost o 140 proc. w porównaniu z rokiem 2000. Rano i wieczorem wszędzie miasto zatykają więc uciążliwe korki.

Jak podaje rząd Luksemburga, roczne inwestycje w nowy model mobliności z 501 mln euro w ubiegłym roku wzrosną do 806 mln euro w roku 2021. Sama stolica Księstwa, położona na skałach, dostanie więcej linii tramwajowych. W ścisłym centrum tramwaje już teraz jeżdżą bez zasilania prądem; mają napęd elektryczny z akumulatorów.

Nowe parkingi i połączenia kolejowe mają zatrzymywać ludzi dojeżdżających z Lotaryngii, Walonii, Kraju Sary i regionu trewirskiego na rogatkach miasta, by potem przesiadali się do tramwajów. Liczba miejsc parkingowych dla przyjezdnych ma się podwoić do roku 2025.

Poza tym powstać mają specjalne pasy tylko dla ludzi dojeżdżających do pracy samochodem, w którym siedzą co najmniej trzy osoby. Jak obliczono, obecnie codziennie do miasta wjeżdżają samochody, w których jest 250 tys. wolnych miejsc.

Poza tym Luksemburg rozbuduje swoją sieć ścieżek rowerowych, podwajając ich długość do 1100 km. Między dwoma największymi miastami, Luksemburgiem i Esch-sur-Alzette powstanie 28-kilometrowa ścieżka szybkiego ruchu rowerowego.

dpa, AAllg. /ma