Mosty na Odrze „za małe i zbyt wysłużone”. Firmy alarmują

Handel między Niemcami a Polską stale rośnie, a większość towarów transportowana jest koleją lub ciężarówkami – tym samym coraz większe znaczenie mają mosty graniczne na Odrze. „Dlatego organizacje gospodarcze biją na alarm: Mosty są zbyt małe i zbyt wysłużone” – podaje RBB, regionalna stacja w Berlinie i Brandenburgii. 

Na przykład przez most łączący autostradę A12 po stronie niemieckiej z polską autostradą A2 każdego roku przejeżdża 3,5 mln ciężarówek,  więcej niż przez jakiekolwiek inny niemiecki przejście graniczne. Ale most jest na granicy wytrzymałości – twierdzi cytowany przez RBB Marek Poznański, który prowadzi punkt przeładunkowy kontenerów we Frankfurcie nad Odrą. Według niego „ogromny strumień ciężarówek” płynie w dwie strony. „Ciężarówki zwalniają nawet do 10 km/h. W weekendy i po weekendach tworzą się więc korki o długości nawet 20 kilometrów” – mówi.

W ocenie przedsiębiorcy jeżeli wkrótce nie zostaną podjęte działania zaradcze, to niewystarczająca przepustowość mostów może negatywnie odbić się na wzroście gospodarczym całego regionu.

Dziesięć lat planowania

Z kolei Izba Przemysłowo-Handlowa (IHK) Wschodniej Brandenburgii wraz z polską Izbą Przemysłowo-Handlową i polską specjalną strefą ekonomiczną Kostrzyn-Słubice domagają się szybkiej budowy nowego mostu w mieście Küstrin (w powiecie Märkisch-Oderland) oraz rozbudowy autostrady A12. Jak podaje RBB, niemieckie władze zgodziły się na ten drugi postulat, ale samo planowanie ma potrwać dziesięć lat. 

 „Potrzebujemy tu przyspieszenia prac planistycznych” – mówi RBB Guido Noack z IHK. Jego zdaniem trudno wytłumaczyć lokalnym mieszkańcom i przedsiębiorcom, że będą musieli czekać dziesięć lat na same plany przebudowy autostrady, „nie mówiąc już o tym, ile czasu minie, zanim w ogóle nastąpi wbicie pierwszej łopaty”.