Peking – šarena kineska scena e-auta i njemački odgovor

Kineski influenceri sa selfie-štapovima, pametnim telefonima i kamerama okružuju nova vozila – ponekad u tolikoj mjeri da se automobili jedva mogu vidjeti. Čak ni veliki luksuzni električni kombi marke Zeekr ne uspijeva doći do izražaja u toj gužvi. Posjetitelje na štandu ne privlače samo automobili, nego i zvijezde poput kineskog glumca Huang Xiaominga.

Drugi proizvođači privlače pažnju plesnim nastupima i manekenkama, dok je BYD jedno od svojih vozila pretvorio u jednoroga. „Ovdje je izuzetno živo“, kaže 28-godišnji automobilski bloger Zhou Pengrui. „Najviše ljudi okuplja se oko kineskih brendova, dok kod stranih proizvođača nema tolikih gužvi. Primjećujem i da sve više automobila ima ugrađenu umjetnu inteligenciju.“

Sustavi za pomoć pri vožnji i glasovni asistenti sve se više oslanjaju na umjetnu inteligenciju. U skladu s tim, moto ovogodišnjeg sajma glasi „Budućnost inteligencije“ – naglasak više nije samo na elektrifikaciji, nego i na pametnim rješenjima.

Njemački automobili s kineskom tehnologijom?

Kako kinesko tržište gleda na nove njemačke električne modele razvijene posebno za Kinu – jedno je od ključnih pitanja ovogodišnjeg sajma. „Kineski automobili bolje su prilagođeni domaćem tržištu – bilo da je riječ o omjeru cijene i kvalitete, tehnološkim rješenjima ili navikama u vožnji. Oni bolje razumiju životni stil kupaca“, kaže kineska blogerka Liang Yingxin.

S druge strane, Zhou Pengrui ima i pozitivno mišljenje o njemačkim markama. „Zajednička poduzeća BMW-a, Mercedesa i Audija već koriste koncepte kineskih dobavljača i u velikoj su mjeri nadoknadila zaostatak.“

Dodaje i da njemački brendovi napreduju: „Kupci i dalje prepoznaju njihov kvalitet, tehnologiju i dizajn. Mercedes ima tradiciju dugu 140 godina, a i BMW je vrlo snažan. U kombinaciji s kineskom umjetnom inteligencijom, bit će još konkurentniji.“ Posebno izdvaja električni Mercedes GLC, koji uskoro stiže na kinesko tržište, ali napominje: „Vrlo je skup – za njega ću morati ozbiljno raditi.“

Volkswagen za 10.000 eura – samo u Kini

Cijena je ključni faktor. Kineski proizvođači nude pristupačne modele, a više od stotinu brendova natječe se u snižavanju cijena. To privlači kupce, iako mnogi proizvođači još uvijek ne ostvaruju profit od električnih vozila.

Njemački proizvođači već godinama imaju poteškoća na najvećem svjetskom automobilskom tržištu. Sada se suočavaju s kineskom konkurencijom i u luksuznom segmentu – primjerice s markom Stelato, koja koristi softver Huaweija, ili sa Zeekrom, iza kojeg stoji koncern Geely.

Volkswagen pokušava osvojiti i početni segment tržišta modelom pod podbrendom Jetta, po cijeni od oko 10.000 eura – no taj će automobil biti dostupan isključivo u Kini.

Sve veća suradnja s kineskim partnerima

Njemački proizvođači sve više razvijaju vozila unutar Kine, u suradnji s lokalnim tehnološkim i softverskim partnerima. „Audi, BMW i Mercedes i dalje imaju svoje mjesto u premium segmentu, ali riječ je o drukčijoj razini očekivanja i cijena. Ratovi cijenama trenutačno zamagljuju te razlike“, objašnjava stručnjakinja za automobilsku industriju Beatrix Keim iz Instituta za istraživanje mobilnosti u Duisburgu.

Dodaje kako svi proizvođači nastoje dodatno proširiti suradnju s lokalnim dobavljačima i partnerima kako bi smanjili troškove.

Kineski proizvođači ciljaju Europu

Istodobno, kineski proizvođači se sve više usmjeruju prema inozemnim tržištima. Prošle godine prodali su rekordni broj električnih vozila izvan Kine, a rast cijena nafte zbog sukoba između Irana i Izraela mogao bi dodatno povećati globalnu potražnju.

„Potražnja snažno raste u istočnoj Aziji, Australiji, ali i u Europi“, kaže Stella Li iz kompanije BYD. „U Njemačkoj su se naše narudžbe gotovo udvostručile.“

Ipak, kineski električni automobili još su rijetkost na njemačkim cestama. U prvom tromjesečju ove godine činili su tek oko tri posto novih registracija, prema podacima Savezne kancelarije za motorna vozila. No taj udio brzo raste – i mogao bi dodatno ubrzati zbog viših cijena goriva.