Od konobara do programera: VW školuje IT-inženjere | Gospodarstvo | DW | 21.02.2022

Upoznajte novu internetsku stranicu DW-a

Pogledajte beta verziju dw.com. Nismo još gotovi! Vaše mišljenje nam može pomoći da se poboljšamo.

  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Oglas

Gospodarstvo

Od konobara do programera: VW školuje IT-inženjere

Njemački automobilski div Volkswagen ulaže milijarde kako bi povećao svoje softverske kompetencije. Strategija uključuje zapošljavanje najvećih talenata, ali njih je teško pronaći. No VW ima rješenje.

Prije nešto više od tri godine Rene Körner preuzeo je stalno radno mjesto voditelja smjene u jednom restoranu u njemačkom gradu Magdeburgu nakon što je iznenadna bolest člana obitelji poremetila njegove planove da postane informatičar.

S fakulteta na posao - bio je to logičan prijelaz za ovog mladića koji je kao student nekoliko puta radio u jednom restoranu kao ispomoć u kuhinji i konobar. Posao mu je, prije svega, nudio prijeko potrebne prihode za izdržavanje obitelji.

I baš kad se Körner, koji je bio „gaming-entuzijast", a još kao dijete volio sastavljati kompjutere, skrasio s novim poslom u jednom restoranu, slučaj je okrenuo njegovu karijeru u kompletno drugom smjeru.

"Posao u restoranu je bio zabavan, ali me nije ispunjavao", rekao je Körner za DW. "Prijateljica, koja je pisala svoj doktorski rad u Volkswagenu, ispričala mi je o novoj školi programiranja u Wolfsburgu pod nazivom „Fakultet 73". Škola je nudila sjajnu priliku: da učim i radim za VW i to stvari koje uživam raditi."

U ožujku prošle godine Körner je napustio 'Fakultet 73' kao softverski programer. Dobio je od VW-a radni ugovor i stalno radno mjesto. Sada je dio tima koji je odgovoran za nesmetano odvijanje radnih procesa u okviru Volkswagenovog IT-servisa.

"Za sada se samo zabavljam. Želim se dalje razvijati kao programer, kao „product owner“. Ovo su zanimljiva vremena u VW-u jer se ovaj automobilski koncern fokusira na električna vozila. To je upravo ono što sam priželjkivao," kaže ovaj 35-godišnjak.

Rene Körner

Rene Körner je promijenio zanimanje

VW-ova strategija prekvalifikacije i usavršavanja

„Faculty 73" naziv je inspiriran ljubavlju Sheldona Coopera prema broju 73 u seriji "Teorija velikog praska". To je ključni dio VW-ovog više milijardi eura vrijednog ulaganja u softver, čime se priprema potisnuti lidera na tržištu električnih automobila Teslu.

Škola programiranja zamišljena je da pomogne VW-u rješavanju problema nedostatka informatičara. Jer vodi se intenzivna borba za talente ne samo s kolegama iz automobilske branše nego i s koncernima koji također rade na razvoju električnih vozila poput Applea i Alphabeta.

Smješten u Wolfsburgu, gradu u kojem se nalazi sjedište koncerna Volkswagen, Fakultet 73 obučava polaznike u osnovama programiranja softvera. Planirana je obuka oko 600 IT-stručnjaka do 2024. a većina polaznika su zaposlenici VW-a koji žele nove zadatke. Program po kojem zarađujete novac dok učite kulminira stalnim zaposlenjem u VW-u - nakon uspješnog završetka dvogodišnje obuke.

"Više od 70% studenata koje smo upisali prošle godine došlo je iz samog Volkswagena. Većina ih je radila na montažnim trakama", rekao je za DW Ralph Linde, šef Akademije grupe Volkswagen i glavni direktor za obrazovanje u ovom njemačkom automobilskom koncernu. "Možete vidjeti u njihovim očima da je to jedna od najvećih šansi koje su ikada dobili."

Fakultet 73 želi do 2024. godine obučiti 600 informatičara

Fakultet 73 želi do 2024. godine obučiti 600 informatičara

U potrazi za neotkrivenim softverskim talentima

Volkswagenova potraga za softverskim talentima nije ograničena samo na Fakultet 73 već se obavlja i u Školi za softverske inženjere pod nazivom 42 Wolfsburg. Volkswagen stoji u najvećoj mjeri iza ove besplatne škole, podržava ju hardverom, donacijama i stručnim kadrom. Među partnerima su i Microsoft i Google.

Ta škola izbjegava konvencionalne metode u obuci nove generacije softverskih profesionalaca, od kojih će mnogi, kako se VW nada, na kraju raditi za ovog proizvođača automobila i pomoći mu u njegovom radikalnom prijelazu na električna vozila .

Škola 42 Wolfsburg ističe se po onome što ne nudi, slično kao i škole „42 lanca kodiranja“ koje je pokrenuo francuski poduzetnik Xavier Niel. Nema predavanja, udžbenika ili profesora, samo učenje i razmjena ideja s vršnjacima. Škola ne dodjeljuje nikakvu državno priznatu diplomu i nema plaćanja školarine. Prijaviti se mogu svi u dobi od 18 i više godina koji vole programiranje.

Ideja je posuđena iz kulture rada i učenja onoga što volite i što vam predstavlja zabavu i užitak, koja vlada u Silicijskoj dolini. Ta škola je mjesto opremljeno amfiteatrom, čahurama za spavanje (sleeping pods), konzolama za videoigre, kutkom za ‚slackline‘ i sveprisutnim stolnim nogometom. Ideja je pomoći studentima da se snađu u teškoćama i pritiscima dok se osposobljavaju za vrhunske programere implementacijom napornih projekata.

"Volkswagena je zaintrigirao potencijal naših učenika i naš koncept učenja", kaže za DW Max Senges, izvršni direktor firme 42 Wolfsburg. "U VW-u postoji ogromna potreba za talentima. Oni vide potencijal za zapošljavanje naših studenata, ali žele da njihovi ljudi dođu ovdje kao suradnici i pokupe neke od aspekata kulture i načina razmišljanja koje nudimo."

42 Wolfsburg

U Wolfsburgu nema predavanja, udžbenika i profesora

Senges, bivši Googleov menadžer, trenutno je zauzet postavljanjem još jednog kampusa za svoju nekonvencionalnu školu kodiranja – ovaj put u Berlinu, njemačkom informatičkom centru. VW i njegova softverska jedinica CARIAD također su stavili svoje težište na model ‚42 Berlin‘, programersku školu koja bi trebala početi s radom ove godine u jesen.

Softver koji vrti novac

Softver je tako postao sveti cilj za proizvođače automobila, koji su ga tradicionalno smatrali sekundarnim u odnosu na hardver. Švicarska investicijska banka UBS procjenjuje da će do 2030. softver biti najveći izvor prihoda za proizvođače automobila donoseći zaradu od 1,9 bilijuna dolara (1,7 bilijuna eura) na područjima kao što su robotaxi, infotainment i advanced driver assistance systems (napredni sustavi za asistenciju vozaču).

Sa softverom za koji se očekuje da će biti ‚ključni diferencijator‘ (key differentiator) u budućnosti, tradicionalni proizvođači automobila poput VW-a, Toyote i Stellantisa, za koje UBS kaže da godinama zaostaju iza Teslinih softverskih mogućnosti, krenuli su u akciju ulaganjem milijardi dolara, osluškujući trendove koji stižu iz Silicijske doline i uspostavljanjem vlastite softverske grane.

VW ima za cilj razvijanje 60 posto softvera unutar koncerna u odnosu na sadašnjih 10 posto. U narednih pet godina uložit će 27 milijardi eura (31 milijardu dolara) u pokretanje svog softverskog centra.

"U načelu ako izrađujem softver unutar firme, štedim puno novca kojim inače samo bogatim svoje liferante ", kaže za DW Markus Baum iz konzultantske firme Roland Berger.

Tesla

Tesla je najveći konkurent u proizvodnji električnih automobila

Borba za softverske talente

Softverske ambicije proizvođača automobila vjerojatno će dovesti do trostrukog ili četverostrukog povećanja potražnje za softverskim inženjerima do 2030., smatra konzultantska firma McKinsey, stavljajući industriju u izravnu konkurenciju s tehnološkim tvrtkama s dubljim džepom za softverske talente za kojima vlada velika potražnja, a ponuda je mala. Europska komisija procjenjuje da je Europi trenutno potrebno 500.000 IT-stručnjaka.

"Veliki je problem kada želite izgraditi softverske resurse u Europi. A još gore je kada to želite napraviti u Njemačkoj. Naši klijenti vjeruju da je to nekako izvodljivo samo ako radite na globalnoj razini", primjećuje Baum dodajući da njegovi klijenti u automobilskoj industriji razmišljaju o osnivanju centara za razvoj softvera u Aziji.

Za proizvođače automobila kao što je VW veliki dio problema predstavlja njihov imidž među mladim softverskim inženjerima. Ukorijenjena hijerarhija, opsjednutost procesima, rasprostranjena birokracija, utjecajni sindikati i sjedište koje je često u manjim gradovima kao što su Wolfsburg i Ingolstadt – sve to ih često čini manje atraktivnima tehnološkim poslodavcima.

VW prihvaća kritike i uspostavio je posebnu softversku jedinicu CARIAD s agilnijom radnom kulturom. Također radi na reformi drugih poslovnih odjela.

"S obzirom da je Volkswagen veliki koncern sasvim je prirodno da imamo različite facete koje koegzistiraju: ukratko, stari Volkswagen i novi koji pokušavamo izgraditi ovom transformacijom", kaže Max Linde, koji je odgovoran i za poticanje promjena u kulturi rada. "Radimo na tome da VW učinimo agilnijim, smanjimo hijerarhiju i poboljšamo radnu kulturu. Činimo sve da budemo atraktivni za tehnološke talente na tržištu."

Pratite nas i na Facebooku, preko Twittera, na Youtubeu, kao i na Instagramu

Preporuka uredništva