Novi "Nightjet": u spavaćim kolima od Berlina do Pariza

Svakog ponedjeljka, srijede i petka ubuduće će iz njemačkoga glavnoga grada Berlina do Pariza voziti noćni vlak „Nightjet". Regularno trajanje vožnje je dobrih 14 sati. Krajem iduće godine ova bi ponuda trebala biti proširena i na ostale dane u tjednu.

Ponovna uspostava prometovanja noćnim vlakom između dva glavna grada nakon devet godina je za njemačkog ministra Volkera Wissinga i njegovog francuskog kolegu Clementa Beaunea ugodan termin u ova krizna vremena. Ne samo zato što „Nightjet" još bolje povezuje Nijemce i Francuze, nego i zbog klime. Željeznica bi trebala konkurirati zračnom prometu u Europi i time pomoći zaštiti klime.

Od vozne karte prijateljstva do putovanja u pidžami

Beaune i Wissing, koji tečno govori francuski, ove su godine ostvarili još jedan njemačko-francuski projekt. Povodom 60. godišnjice potpisivanja Elizejskog ugovora poklonili su na desetke tisuća karata za vlak mladima u dobi između 18 i 27 godina – to je nazvano „Njemačko-francuska prijateljska putovnica".

No renesansu prometovanja noćnim vlakovima pokrenula je već prošla savezna vlada, za vrijeme njemačkog predsjedanja EU-om 2020. godine. Projekt "TransEuropExpress 2.0" noćnim vlakovima treba povezati 13 europskih metropola: pored Beča i Amsterdama, također i Zürich i Barcelonu – a sada i Berlin i Pariz.

Spor oko zaustavljanja u Strassbourgu

Političari bi uskoro željeli proširiti ponudu za putovanje između Berlina i Pariza i brzom željezničkom linijom. Krajem 2024. bi mogli prometovati prvi brzi vlakovi. No ima još otvorenih pitanja. Naime, njemačka strana iz tehničkih razloga daje prednost liniji koja bi prolazila preko njemačkoga grada Saarbrückena, ali francuski ministar prometa želi da brza linija prolazi preko Strassbourga.

Ovaj grad u Elzasu se u Francuskoj smatra „glavnim gradom Europe" i snažno se bori protiv gubljenja svog značenja u konkurenciji s Bruxellesom. Ministar Beaune je ove jeseni za francuske medije izjavio da bi linija samo privremeno trebala prolaziti kroz Saarbrücken, a da bi najkasnije 2025./26. trebala ići preko Strassbourga. Očito ovaj projekt još uvijek nije do kraja razrađen.

I brzi i noćni vlak imaju europske komponente. Kada je Bruxelles prije dvije godine slavio „Europsku godinu željeznice", Europska komisija si je postavila za cilj udvostručenje prometovanja brzim vlakovima u EU-u do 2030. godine.

Gospodarske poteškoće

Redovni promet noćnim vlakom između Berlina i Pariza počeo je ovoga ponedjeljka navečer (11.12.). Prema informacijama Njemačke željeznice (DB), potražnja za voznim kartama je velika: „Preko blagdana su nove noćne željezničke linije vrlo dobro popunjene."

No to ne može prikriti činjenicu da renesansa noćnih vlakova slijedi političku, a ne ekonomsku logiku. Naime, noćni se vlakovi smatraju neisplativima. Njemačka željeznica je još 2016. godine zatražila stručnu procjenu rentabilnosti noćnih vlakova. Ocjena financijskih stručnjaka: nema izgleda za ostvarivanje dobiti.

Austrija spašava spavaća kola

Da u Njemačkoj i drugim zemljama nakon 2016. još uvijek prometuju spavaća kola može se zahvaliti samo Austrijskim saveznim željeznicama (ÖBB). One su tada od DB-a otkupile spavaća kola i ponovo oživjele pojedine linije. Sada su uključene i u projekt Berlin-Pariz.

Za razliku od njemačke države, Francuska će ponovnu uspostavu noćnih vlakova između dviju metropola subvencionirati s 10 milijuna eura. A francusko Ministarstvo prometa se nada da će ta linija postati rentabilna nakon dvije do tri godine. Ovaj projekt profitira i od podrške Belgije, jer se vlak koji dolazi iz Berlina dijeli u Mannheimu, pa jedan dio vozi preko Kölna, Aachena i Liegea za Bruxelles. U Belgiji su noćni vlakovi oslobođeni plaćanja korištenja pruge i energenata u trajanju od dvije godine.

Tko rano kupi kartu - profitira

Državne subvencije bi trebale pomoći željeznicama da ponude cijenu koja može konkurirati na tržištu. Tko rano kupi kartu, trenutačno na liniji od Pariza do Berlina plaća 29,90 eura sjedeće mjesto ili 93 eura mjesto u spavaćim kolima.

Vožnja u spavaćim kolima unatoč višegodišnjoj smanjenoj ponudi nije prestala biti atraktivna. U Francuskoj je ovoga ljeta 215.000 ljudi koristilo noćni vlak – 15 posto više nego godinu dana ranije. Njemačko Ministarstvo prometa dalo je provesti tri istraživačka projekta o konkurentnosti modernih noćnih vlakova. No hoće li oni biti rentabilni, pokazat će iduće godine.

Pratite nas i na Facebooku, preko X-a, na Youtubeu, kao i na Instagramu