Njemačka autoindustrija pod sve većim pritiskom | Gospodarstvo | DW | 08.09.2020
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Oglas

Gospodarstvo

Njemačka autoindustrija pod sve većim pritiskom

Autoindustrija će prestati biti pokretač gospodarskog rasta u Njemačkoj, tvrdi se u studiji Instituta za njemačko gospodarstvo (IW) iz Kölna. To je objavljeno uoči susreta predstavnika autoindustrije i savezne vlade.

Korona-kriza i prelazak autoindustrije od motora s unutarnjim izgaranjem na elektromotore teško pogađa autoindustriju. A time i ukupno njemačko gospodarstvo kojemu je autoindustrija već odavno pokretač gospodarskog rasta.

Kolika je važnost proizvođača automobila i njihovih kooperanata može se vidjeti na nekoliko brojki: gotovo deset posto njemačkog BDP-a otpada na autoindustriju. Od te branše izravno i neizravno živi više od dva milijuna ljudi u Njemačkoj. I ona prednjači u inovacijama. Gotovo 40 posto svih izdataka za istraživanja i razvitak otpada na autoindustriju.

Pod pritiskom i mali i veliki

Krizne sastanke predstavnika autoindustrije s predstavnicima politike, kao što je današnja (8. 9.) video-konferencija, redovito prate zahtjevi za poticajima za kupovinu novih automobila. Ali, ovaj put izgleda da je prevladalo uvjerenje da su razlike između velikih i malih takve da se ne može ići s istim poticajima za sve.

Istina, proizvođači automobila i njihovi kooperanti, veliki koncerni, kao i srednja i mala poduzeća, svi su pod pritiskom. Ali, jednima je ugrožen opstanak, drugima nije.

Među velike svakako pripada Volkswagen. Već oko 45 godina je Golf najvažniji model toga koncerna i desetljećima je Golf bio najprodavaniji automobil u Europi. Ali, to je prošlo. Pretekao ga je jedan mali automobil iz Francuske. Renault je dva mjeseca zaredom, u lipnju i srpnju ove godine, prodao znatno više svojih automobila Clio nego Volkswagen svoga Golfa. A razlika je u srpnju bila veća nego u lipnju.

Deutschland Motorenfertigung im Motorenwerk Chemnitz

Od automobilske branše izravno i neizravno živi više od dva milijuna ljudi u Njemačkoj

Za takav ishod sigurno ima više razloga. Jedan od njih je uvođenje Golfa 8. „Preambiciozni članovi uprave su htjeli prebrzo natrpati previše tehnike u jedan auto – i s time nisu uspjeli“, izjavio je još proljetos šef Uprave VW-a Bernd Osterloh. Izgleda dakle da nije glavni problem bio koronavirus ni prelazak na električni pogon. Ali, ne može se previdjeti pritisak da se na inovacijama što brže zaradi. Jer, prelazak s dizelskih i benzinskih motora na električne košta puno – a kupci su još uvijek suzdržani prema električnim automobilima.

Pritisak na kooperante

To pogađa prije svega kooperante, iako i njih različito. Među manjima od ove godine postoje samo dva koji izlijevaju blokove motora: Fritz Winter Eisengießerei u Stadtallendorfu i Eisenwerk Brühl kod Kölna. Treća njemački proizvođač, Halberg Guss, zatvorio je svoju tvornicu u Saarbrückenu. Za električne automobile nije potreban lijevani blok motora.

A i veliki kooperanti su pod pritiskom. Bosch namjerava ukinuti tisuće radnih mjesta, Continental namjerava od 2023. svake godine uštedjeti milijardu eura. To će samo u Njemačkoj dovesti do ukidanja 13.000 radnih mjesta. A 15.000 radnih mjesta ugroženo je i kod trećeg velikog njemačkog kooperanta autoindustrije - ZF Friedrichshafen.

„Da bi se sljedeću generaciju automobila s alternativnim pogonom na vrijeme osposobilo za konkurentan izlazak na tržište potrebne su daljnje investicije u istraživanja i razvitak", kaže se u studiji konzultantske tvrtke PwC Strategy&. A pandemija koronavirusom dovela je osobito kooperante automobilske industrije u financijske poteškoće pa se često ukidaju sredstva za istraživanja. Autoindustrija se zato nada da će država osigurati dodatna sredstva za istraživanja.

Šefica Zelenih Annalena Baerbock ima razumijevanja za autoindustriju i kaže da će motori s unutarnjim izgaranjem idućih godina još igrati važnu ulogu, iako je svjesna da budućnost pripada električnim automobilima. „Srednjevelikim poduzećima i kooperantima moramo priskrbiti vremena“, kaže ona u razgovoru za Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.

Jesu li elektroautomobili vozila budućnosti?

Jesu li elektroautomobili vozila budućnosti?

Faktor vrijeme

Vlada nade polaže u elektroautomobile, ali dok se oni etabliraju proći će puno vremena. Stručnjaci tvrtke PwC Strategy& procjenjuju da njemački proizvođači automobila mogu povećati tržišni volumen elektroautomobila sa sadašnjih 12 milijardi eura na 84 milijarde do 2030. godine.

Ali, do tada će automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem morati nastaviti svoju utrku s preprekama i u blagajne autokoncerna donositi nužno potrebni novac.

A zaposlenici koji strahuju za svoja radna mjesta? „Koristiti korona-krizu za rušilački pohod u Njemačkoj, to će naići na naš otpor. Tomu ćemo se snažno oduprijeti“, kaže šef Sindikata metalaca Jörg Hofmann. „Neprihvatljivo je da državna pomoć za likvidnost ili čak korištenje zaštitnog kišobrana pomaže razorne strategije poduzeća“, kaže ovaj sindikalac i time očito aludira na pregovore u koncernu Continental. Radi se o planiranom zatvaranju tvornica i prebacivanju proizvodnje u inozemstvo.

Jörg Hofmann se zalaže za stvaranje državnog fonda za pomoć srednjim poduzećima. „Ako država preuzme do rizika, to bi malim i srednjim poduzećima moglo dati dovoljno snage za investicije i inovacije.“ A država bi trebala pomoći i u spašavanju radnih mjesta kroz preškolovanje koje bi upoznavanjem s novim tehnologijama zaposlenicima dalo nove perspektive.

A ako se pogleda držanje potrošača, onda izgleda da će za transformaciju trebati još više vremena. U kolovozu je pad kupovine novih automobila u cijeloj Europskoj uniji iznosio oko 20 posto. „Sad je ova branša suočena sa šokom pada potražnje od kojega se vrlo sporo oporavlja“, kaže se u studiji Instituta njemačkoga gospodarstva iz Kölna.

Preporuka uredništva