Mogu li se dizelaši "popraviti"?

Hamburg je prošlog tjedna kao prvi njemački grad uveo zabrane starijih dizelaša na dvjema vrlo prometnim ulicama. I to i za kamione i za osobna vozila. Može se očekivati da će i drugi veliki gradovi slijediti ovaj primjer. Jer i u Düsseldorfu, Kielu, Kölnu, Stuttgartu i Münchenu su vrijednosti dušičnih oksida daleko iznad dozvoljenih.

Njemačka ministrica za okoliš Svenja Schulze iz SPD-a inzistira na ugradnji odgovarajućeg hardvera u dizelaše, koji bi ih učinio "čišćim", ali automobilska industrija odbija preuzeti troškove za to i tvrdi da su softverske "popravke" dovoljne. Pritom jedan takav učinkoviti hardver postoji - njegova ugradnja stoji oko 3.000 eura.

Učinkovitiji od softvera

Taj sustav je razvila tvrtka koja automobilskoj industriji isporučuje auto-dijelove: Twintec iz Wittena (Sjeverno Porajnje-Vestfalija). Twintec ima dugogodišnje iskustvo na ovom području tako da, kada je počela kriza oko dizelaša nije morao početi ispočetka. Posebno se može pohvaliti iskustvom s "velikim" dizelašima: poljoprivrednim i građevinskim strojevima, autobusima i brodskim agregatima. A ono što funkcionira u velikim vozilima, glasila je deviza ove tvrtke, trebalo bi funkcionirati i u osobnim vozilima. Na kraju su u Twintecu razvili BNox-sustav s posebnim generatorom kako bi mogli iskoristiti potrebni amonijak iz faze hladnog starta. U BNoxu, objašnjava Marcus Hausser, predsjednik Uprave grupe Baumot, radi se o jednom sustavu "koji izaziva selektivnu katalitičku redukciju". Uz dovod amonijaka, ovaj katalizator dušične okside pretvara u dušik i ostale bezopasne plinove i tako drastično reducira proizvodnju dušičnih oksida starije generacije dizelaša. I to i na kratkim relacijama od ispod jednog kilometra.

Da bi dokazali učinkovitost ovoga sustava, inženjeri Twinteca su ga ugradili u jedan VW-ov Passat s plaketom Euro norme 5. U test-vožnji po gradskim i prigradskim cestama te autocestama, mjerenja neovisnih stručnjaka njemačkog automobilskog kluba ADAC su pokazala proizvodnju od 49 miligrama dušikovih oksida po kilometru. A to je vrijednost koja je znatno niža čak i od granice Euro norme 6 od 80 miligrama po kilometru. Usporedbe radi: čak i nakon apdejta softvera, ovaj Passat iz serijske proizvodnje Euro norme 5 je ispuhivao 430 miligrama u okoliš. Stoga je Marcus Hausser uvjeren da se ovaj problem ne može riješiti samo softverom. "To možda može smanjiti emisiju za 15 posto, ali i to je već preoptimistično."

Troškovi od oko 3.000 eura

Na njemačkim cestama nalazi se 5,6 milijuna dizelaša s plaketom Euro norme 5. Za smanjenje njihove emisije štetnih plinova Marcus Hausser preporučuje BNox-Sistem, čiji je glavni dio generator. U njemu se tvar za pročišćavanje AdBlue pretvara u amonijak, koji se potom u obliku vrelog plina odvodi u katalizator. Kako bi se u generatoru s amonijakom održavala temperatura, po potrebi se uključuje električni grijač, tako da pročišćavanje počinje već minutu nakon pokretanja motora automobila. Rezervoar za 18 litara AdBlue-a, dakle karbamida, tehničari su smjestili u rupu za rezervni kotač u prtljažniku. Thorsten Haake, voditelj Twintecovog odjela za istraživanja, kaže da je tih 18 litara dovoljno za udaljenost od 10.000 kilometara.

U principu je taj sustav spreman za serijsku proizvodnju. Marcus Hausser ističe da se već pri razvoju sustava vodilo računa o tome da se primjenjuju komponente koje ne jamče samo trajnost, nego i nižu nabavnu cijenu. Zajedno s ugradnjom ovaj sustav bi koštao oko 3.000 eura.

Za razliku od njemačkih proizvođača automobila, azijski proizvođači su već signalizirali zanimanje za BNox. Sustav se već primjenjuje u Londonu, gdje je ugrađen u većinu tradicionalnih crvenih autobusa kako bi se smanjilo zagađenje zraka u gradu.

Pratite nas i preko DW-aplikacije za Android koju možete skinuti ovdje.