Kad majstori zaborave kablove | Priča dana | DW | 14.11.2007
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Priča dana

Kad majstori zaborave kablove

360 kilometara električnih vodova trebalo je ugurati u utrobu novog Airbusa i sakriti ih između vanjskog pokrova i unutranje dekoracije. Planeri radova su to jednostvno zaboravili. Ipak, inženjeri su pronašli rješenje.

A380 - novi ponos Airbusa i Singapore Airlinesa

A380 - novi ponos Airbusa i Singapore Airlinesa

Nakon dvogodišnjeg odgađanja, Singapore Airlines prva je zrakoplovna tvrtka kojoj je dopremljen najveći putnički zrakoplov na svijetu, ogromni Airbus tipa 380. Put do njega bio je trnovit, a najveći zastoj prouzročili su silni električni vodovi, zbog kojih je dostava prvog zrakoplova stalno odgađana. Airbus je zbog toga čak zapao u duboku krizu. No inženjeri su ipak pronašli rješenje.

Kao kad netko zauzme mjesto u kinu

«Uspjeli su postići nešto nadljudsko», tvrdi Heiko Lütjens. Ovaj inženjer misli pri tome na 600 svojih kolega koji su s njim u smjenama 24 sata dnevno radili na tome da riješe problem električnih vodova u najnovijem Airbusovom proizvodu. I problem nije bio u prekratkim žicama već se pri planiranju prekasno počelo razmišljati o elektrotehnici u zrakoplovu. Cijevi za zrak i za vodu, mehanika ili sustav nosača, sve je to već imalo svoje fiksno mjesto u uskom prostou između vanjskog pokrova i unutranje dekoracije zrakoplova. Tek nakon toga su na posao mogli doći elektroinženjeri. Heiko Lütjens opisuje u čemu je bio problem. «Na stadionu koji prima 70.000 posjetitelja, nalazi se 35.000 ljudi. Svi oni su mehaničari bez točno određenog sjedala. Vi nakon toga unutra pošaljete električare koji imaju točno numerirana mjesta, i naravno da je dio njihovih sjedala već zauzet. Sličan smo problem mi imali u ovom zrakoplovu».

Radnici Airbusa na poslu kod prvog zrakoplova A380

Radnici Airbusa na poslu kod prvog zrakoplova A380

Inženjeri su morali pronaći nove puteve i zaobilaznice za svoje ukupno 630 kilometara dugačke električne vodove, koji su još pri tome morali biti spojeni sa 30.000-40.000 prekidača. Da problem bude još veći, radovi u Hamburgu i Toulouseu provodili su se s različitim softwareima, koji međusobno nisu bili kompatibilni. Kada je u ljeto 2006. ovaj fjasko postao očit, Rüdiger Fuchs je preuzeo na sebe dužnost da vadi kestenje iz vatre. Ovako on opisuje tadašnje stanje. «Moja zadaća je bila zapravo jedna momčad koja je upala u slijepu ulicu i nije više znala iz nje van, a problem se konkretizirao sa takozvanim kabel-problemima. Morao sam tu momčad, da tako kažem, izvući iz slijepe ulice, usko s njome surađivati i pokazati joj put, što nam je i uspjelo jer je Airbus 380 ponovno na pravom putu i na njemu ćemo ga i zadržati.»

Fini vez

Bio je nužan precizan ručni rad, u samom zrakoplovu, da bi inženjeri konačno uspjeli razmrsiti salatu od električnih vodova. Bio je to uspješan posao, kao što se vidi na prvom zrakoplovu. No uz tako velik broj vodova koje je trebalo povezati, bio je to vrlo težak zadatak koji je zahtijevao i mnogo vremena. «Ukratko, vremensku raskoš koju smo uživali do sada, ne možemo si više priuštiti ako želimo proizvoditi četiri zrakoplova mjesečno. Da, to znači da će u budućnosti svakog tjedna izaći jedan novi gotovi Airbus 380. Za tri godine, bit ćemo to u stanju. Velik je to korak u industrijalizaciji, činjenica da smo uspjeli održati kvalitetu i svjedno raditi bez prekida, kako bi uskoro svakog tjedna iz proizvodnje mogao izaći jedan novi A380.»

Korak dug dvadest godina napravljen u tri

Tolika količina prozvodnje je nužna kako bi se zadovoljila potražnja za ovim zrakoplovima. Razne zrakoplovne tvrtke naručile su gotovo 200 letjelica, čija je cijena po komadu četvrtina milijarde eura. A to je novac kojeg Airbus podhitno treba. Dosadašnja su kašnjenja ovu tvrtku stajala oko pet milijardi eura. Ne prestraši li se ponekad Rüdiger Fuchs ovih brojki? Na kraju krajeva, on je taj koji do 2008. mora razmrsivanje električnih vodova transformirati iz ručnog rada u serijsku proizvodnju.

Luksuzna unutrašnjost novog Airbusa 380 imućnijim putnicma nudi posebnu suite

Luksuzna unutrašnjost novog Airbusa 380 imućnijim putnicma nudi posebnu "suite"

«Mi trenutačno s ovim zrakoplovom postižemo ono što se u prethodnim programima postizalo tijekom dvadeset godina. To samo pokazuje koliko je tržište postalo zahtjevnije, koliko je daleko otišla industrijalizacija u proizvodnji zrakoplova. Naravno da nam je to ogroman izazov. Ali ako čovjek sa svojim timom dobro planira, ako je iskren prema sebi i probleme koji se mogu pojaviti iskreno prizna i pravovremeno se potrudi da ih riješi...., onda se nemam čega bojati.»

Nakon prvog izručenog Airbusa 380 za Singapore Airlines, slijedit će brzo i ostali. Prvi su na popisu zrakoplovi za Emirates iz Dubaija te za australski Quantas.