BMW-ova Isetta slavi 50. rođendan - prvi iCar

Svijet automobila je već neko vrijeme u preokretu. Definiraju se novi prioriteti. Postavljaju se novi zahtjevi na auto industriju, koja mora kreirati vozila koja će odgovarati novim standardima smanjenja potrošnje, te moraju manjom veličinom bolje krstariti svjetskim metropolama kao što su New York ili Tokio. Ciljevi su poznati, no dizajn nije.

BMW bi se mogao prisjetiti male Isette koja ponosno stoji u njihovom muzeju. Taj se auto svojevremeno našao u istoj situaciji kao minijaturni auti budućnosti. Uz Bubu i Fiat 500, Isetta je bila dio projekta masovne mobilizacije za vrijeme gospodarskog čuda. Izumitelji su, prisiljeni malim budžetom ,morali izmisliti masu novih iznenađujućih rješenja kako bi auto bilo upotrebljivo u svakodnevnici.

Isetta se otvara kao frižider, jer ima samo jedna vrata, koja u sebi imaju armature i volan. Tako se pri sjedanju vozač prvo sam parkira u autić, te za sobom povlači vrata i volan.

Može ubrzati do 85 km/h

Prvo izdanje Isette je bilo 2,85 metra dugo, 1,38 metra široko i 1,34 metra visoko. Ispod sjedala je tandrkao motor od 250 kubika, s 12 konjskih snaga. Kasniji model je imao 300 kubika i 13 PS. Nesretno pozicionirani mjenjač ima četiri brzine i jednu za rikverc. Naime, mjenjač je tako nespretno postavljen da ga se jedva može upravljati i to lijevom rukom, koja se često sukobi s koljenom. Isetta može postići brzinu od 85 km/h, što zahvaljuje minimalnoj težini od 350 kg. S obzirom na to je maksimalna nosivost ograničena na 580 kg. Svejedno, jer u mali automobil ne mogu stati više od dvije mršave odrasle osobe, a da prtljagu ne spominjemo. Umjesto prtljažnika se na krovu nalazi nosač.

Jeftinija od jazavčara

Današnji auto katalozi su često nekoliko stotina stranica debeli. 1956. godine su za Isettu bile dovoljne samo dvije stranice, koje su nudile dva modela Isette. Osnovni model je koštao 2.750 tadašnjih maraka i kao dodatnu opremu ste samo mogli uzeti jači motor za 140 maraka, lakiranje u dvije boje i oprugu na vratima za 80, grijanje za 26 i uređaj za odmrzavanje stakala za 38 maraka. Iako su tadašnje prosječne stanarine bile 90 maraka, Isettu se smatralo jeftinom, pogotovo radi malih troškova uzdržavanja. Tako je osnovno osiguranje koštalo 95 maraka. S gorivom u punom rezervoaru od 13 litara moglo se prijeći 400 kilometara, a porez je iznosio 44 marke godišnje - "manje od gradskog jazavčara“, glasila je privlačna reklama.

Iako je Isetta pisala povijest, njena povijest je kratka kao njena karoserija. 1954. godine jedan je trgovac BMW vozila na sajmu automobila u Ženevi ugledao talijanski autić tvrtke Iso, te prepoznao u njemu potencijal. Nakon toga je BMW otkupio licencu i preuredio ga sasvim. Isetta je već godinu dana kasnije slavila svjetsku premijeru. U prvoj godini se prodaje u 12.911 primjeraka, uključujući jači model od 300 kubika i kabriolet izdanje, prodaja se diže na 40.000 primjeraka godišnje.

Ipak autić ljudima koji profitiraju od gospodarskog čuda postaje premalen. Kupci žele veća vozila s više sjedala, na što BMW reagira proizvodnjom jače i duže Isette. No, i ovaj model uskoro dostiže svoje granice, radi čega se Isetta prodaje samo u inozemstvu. 1962. pada i tamo potražnja i tako se malom autu bliži kraj. Nakon sedam godina proizvodnje i nakon 161.728 primjeraka BMW-u je Isetta povijest.

Autor: Tom Grünweg / M. Jeličić

Odg. ur.: M. Ljubičić