A380: nema budućnosti za Super-Airbus
A380 još od 2007. leti oko svijeta. No sada je super-zrakoplovu odzvonilo: zbog pomanjkanja zanimanja kupaca za tri godine prestaje proizvodnja najvećeg putničkog zrakoplova na svijetu.
Zračni div
A380 djeluje impozantno i baca u sjenu svaki drugi zrakoplov na pisti. Sa 72,7 metara duljine, 24,1 metara visine i rasponom krila od 79,8 metara A380 tuče sve rekorde kad je putnički promet u pitanju. A380 Emiratesa tako u verziji s dvije klase prima i do 615 putnika.
Prvi primjerak
Singapore Airlines je bila prva kompanija koja je u promet pustila jedan A380. Na slici su ponosni prvi vlasnici na pisti u francuskom Toulouseu gdje se 15. listopada 2007. obavila primopredaja. Tada se još vjerovalo da je budućnost putničkog letenja u velikim zrakoplovima. U međuvremenu je prvi A380 otpremljen u mirovinu.
Početak jedne ere?
No putnici vole zračnog diva. Unatoč poduljem ukrcaju koji zbog tolikog broja putnika traje dulje nego što je uobičajeno. Mnoge zračne luke nemaju specijalne rampe za A380 pa tako ovaj zrakoplov uglavnom prometuje između velikih centara kao što su London, Singapur, New York ili Frankfurt.
Prvo slijetanje
Slijetanje nakon prvog leta koji je trajao gotovo četiri sata. 27. travnja 2005. prvi A380 je poletio i sretno sletio. Koncept sa četiri turbine se u međuvremenu pokazao kao pogrešan. Letjelice ove veličine mogu se vinuti u zrak i uz pomoć samo dva motora. Airbus je razmišljao i o takvoj verziji A380 ali je u međuvremenu zbog troškova odustao.
Eksplozija turbine broj četiri
30.rujna 2017. je letjelici A380 Air francea na letu za Los Angeles iznad Grenlanda eksplodirao jedan od motora. Dijelovi turbine su pali na tlo. A380 je bez problema sletio u prvu zračnu luku u Kanadi. No unatoč ovom incidentu, A380 slovi kao vrlo sigurna letjelica.
Era manjih zrakoplova
Glavni argument kojim je Airbus promovirao svoj A380, ogromni kapacitet, u zračnom prijevozu više ne igra neku ulogu. Glavni prodajni hit Airbusa je uskotrupni zrakoplov kratkog i srednjeg dometa A320: dosad je prodano već 4257 letjelica ovog tipa, a naručeno je daljnjih 6526.
Polagano umiranje
No trend prema manjim zrakoplovima nije nov. Broj narudžbi divova poput A380 kontinuirano pada već nekoliko godina. Ove godine će biti isporučeno svega devet letjelica.
Logistička noćna mora
Zbog svoje specifične političke pozadine ovog EU-projekta Airbus se osim s konkurentom Boeingom bori i s kompliciranom logistikom. Dijelovi se ugrađuju i proizvode diljem Europe. Zato nije neuobičajeno da komadi A380 putuju cestama.
Nada je na istoku
Airbus jednim okom pun optimizma gleda i na Kinu gdje bi zbog rastućeg tržišta kompanije u sljedećih 20 godina mogle naručiti zrakoplova u vrijednosti od 1,1 bilijuna dolara. No među njima zasigurno neće biti A380.
Proboj u budućnost
Veliki zrakoplovi nisu samo briga Airbusa nego i konkurenta Boeinga. On godišnje proda samo šest primjeraka legendarnog 747 i to u teretnoj verziji. Bivši šef prodaje Airbusa je još 2017. predvidio: „Broj putnika će se udvostručiti. No problem je u zračnim lukama kojih ima premalo.“ Rješenje za budućnost su interkontinetalni dvomotorci poput A350.