包钢稀土再停产一个月
2012年12月26日
中西稀土之争
（德国之声中文网）因其价格政策，中国作为世界上开采约90%稀土的国家不断受到指责。今年10月，中国生产稀土的大户包钢稀土有限公司宣布，暂停两个月开采稀土，以稳定稀土的国际市场价格。本周二，包钢稀土再次宣布，将停止开采期限再延长一个月。公司给出的理由是，市场通过减产虽然有了一定的恢复，但"还没有根本的改善。"据《明镜在线》援引新华社的报道， 氧化镨钕的吨位价格(Praseodymium-Neodymium Oxide)今年降到30万元，是1年前的四分之一。
《明镜在线》对此写道："中国是全球最大的稀土开采国，满足世界95%的需求。被称为稀土的17种化学元素，是工业生产极其宝贵的原材料，用来生产比如电脑、手机、电池、液晶屏幕等。风轮、火箭、电动汽车等环保产品的生产中，它们同样不可或缺。"
"中国对稀土的类似垄断的地位，使该国一年多以来同其最重要的贸易伙伴一直纠纷不断。为阻止价格一路下滑，北京于今年8月做出决定，关闭该国占五分之一生产能力的稀土矿。但批评者指出，中国这样做，不过是强化该国对稀土的垄断地位。"
"一些工业领域依赖稀土的国家谴责中国，降低稀土出口的做法是非法的，因为这样做的目的是为本国工业创造优势环境。今年3月底，欧盟、美国和日本在世贸组织起诉中国的稀土出口政策。他们认为，中国使用限制出口、关税以及制定最低价格的手段，对购买方造成损害，并因此违背了该国加入世贸时签署的协定。"
"中国驳斥了这些指责并解释说，对稀土的管控有助于保护环境以及矿藏。不久前上任的中国稀土行业协会会长干勇说，'许多国家都有稀土矿藏，不应仅仅指望中国贡献出全部的矿藏'"。
设计制造工程的进步
12月26日，全球最长的高铁线-京广高铁正式通车。德国媒体普遍报道了这一事件。《南德意志报》进行了如下报道："从广州驶向北京，以前需要20小时，现在只需要8小时了。""通车这一天，北京首先发车，一小时之后，广州开往北京的列车也上路了。""
《柏林晨邮报》的报道写道："周三，中国电视台实况转播了从北京西站发往广州的第一列京广高铁列车，以及8小时之后抵达广州的情况。以300公里的时速，中国显示了设计制造工程领域的进步。"
"从首都北京开往该国南部金融重镇广州，列车总共停靠4站。""从北京到广州，一张高铁二等车厢的票价为865元。"这条近3000公里的铁路线，只是最后一段北京至郑州一段是新修建的，其余部分在此之前就已运营了。
一个有争议的雄心勃勃的计划
《明镜在线》在报道了京广高铁开通后，对中国的高铁计划进行了概括："中国正在扩展它的高铁铁路网。在一个估计拥有2亿5000万农民工的国家，流动是一个非常重要的课题。目前，按照中国的官方数据，高铁总长已达9300公里。"
"中国政府正在计划一套综合性高铁网络，它包括4条东西走向和4条南北走向的高铁线，并且在2020年前建成。不过，这个雄心勃勃的项目不是没有争议。人们经常能够读到有关修建高铁项目中普遍存在的腐败现象。此外，还发生过严重事故。去年夏天浙江省发生严重火车追尾事故，造成40人死亡。"
报摘：李鱼
责编：苗子