空中客车：从零开始到市场巨人

一架飞机的部件在欧洲16个不同的地方制造，被运到东运到西，最后才组装完成...谁能想象这样的飞机该怎么飞？欧洲人这一计划在上世纪六十年代末曾被大西洋另一端的美国人所嘲笑，认为这一项目是用纳税人的钱打水漂儿，注定了要失败。而今天，欧洲人已经在这一领域超越了美国竞争对手。

格尔哈特.普特法尔肯今年年初起担任空中客车德国公司的总裁。他在回忆当时法国和德国如何下决心联手挑战美国的霸主地位时说：

“美国形成和巩固的霸主地位促使我们下决心要采取反抗行动。您可以想象一下，如果没有空中客车，这个世界会是什么样子：满世界飞的将只有波音。”

早在五十年代，德国人和法国人就开始了一项小的飞机开发项目合作，在六十年代双方共同开发和制造了运输机Transall。普特法尔肯回忆说：

“这就是Transall，人们至今还可以看到它仍在到处执行任务，例如担当抗灾救援或者军事使命。即使是在今天，仍然可以说Transall是经得起考验的飞机。”

在1970年年底决定建立空中客车联合公司时，巴黎和波恩的政治家们扮演了重要的助产士的角色。普特法尔肯说：

“我同意这样的说法，即当时政治考虑起了决定性作用。做出这些决定的人是目光远大的。大家都明白，我们欧洲人应该在政治上更加团结紧密，共同成长，而在这一点上，还有什么比在具体的项目上携手合作会更好呢？就是在这一背景下，做出了将航空领域作为示范工程的这一有远见的决定。”

这一项目的突破性成功是美国东部航空公司租用了空中客车生产的A300型喷气式飞机。1975年，空中客车只接到55架飞机订单，到1979年时已涨到256架。今天，空中客车的产品系列包括了从大到小各种机型，其中包括最畅销的、在全球到处飞行的A320型客机。在将来，空中客车A380将以更加环保和经济的方式在载客量上超过波音747。

德国人和法国人禀性迥异，两国人是怎样在这一项目上取得如此巨大发展的？普特法尔肯认为法国人的工作方式自有它的长处。他说：

“一个法国人组织的基本原则就是每个人都互相认识。换一句话说，法国人总是试图认识更多的人，建立关系网络，更注重通过非正式渠道去与他人沟通，去更多地与他人进行交流，比我们德国人要多得多。很多事情都不死板，而是很灵活。这样人们就能更快地对变化作出反应。而德国人呢，一旦制定了计划，人们就无论如何也要确保计划完成。我们德国人把它叫做可靠、坚强和循规蹈矩。”

那么具体是怎么决策的呢？譬如说要为一个岗位挑选一个合适的人选。对此，普特法尔肯说：

“一个德国人会研究一下申请材料和看一下档案，并在此基础上会做出出色的评估。而法国人却不是这样。法国人会直接打电话去调查了解，去问别人对这个人的看法，问能否同这个人处得来，这个人是否适合这个位置。如果这个人得到多数人的正面评价，就会得到录用。”

开始时，空中客车项目还是法国人占主导地位；随着时间的推移，双方越来越接近了。普特法尔肯说：

“双方互相学习，彼此都有收获。我认为，虽然不能说双方完全协调一致，但是至少是双方在互相接近。”

今天，空中客车是一家德国、法国、英国和西班牙的联合公司。普特法尔肯说：“这种多元文化的影响给整个系统带来了另外一种创造力，空中客车也确实证明了这一点。我认为，这种国际化对化解冲突和矛盾起到了很大的促进作用。”

普特法尔肯认为，现在，空中客车经济与商业上的成功成为了国家间关系的稳定因素，而且不仅仅是在欧洲内部。他说：“很显然，对每一个参与国家来说，空中客车都占有一个重要的经济地位。这不但对德法英西四国是这样的，对分布在欧洲甚至美国的零件供应业来说也是这样的。”

空中客车创立的本意是在经济上巩固德国和法国在政治上的接近。这一尝试是成功的，普特法尔肯说：

“空中客车让人联想到的是就业岗位、成功和经济增长，仅在这一点上就是有政治意义。”