柏林亚太周：专家探讨城市节能与环保

"台北市交通状况非常好，尤其是与其它世界各大都市相比较的话。下班高峰期5点到最迟7点半以后，交通就变得非常顺畅。"

在 "道路轨道交通"分板块研讨会上，来自台北市政府交通局的王声威主任这样描述了台北的交通状况。作为一个人口密度每平方公里近万人的大都市，台北交通拥堵现象却并不严重，这听起来令人颇感惊讶。何况，台北市四成以上的居民都开私家车。那么，缓解交通堵塞的秘诀在哪里呢？

王声威从道路建设规划的角度举了一个例子："不久前，我们台北交通局对高速、快速路建设的方案进行考察。结果是，我们对未来兴建高速、快速路的规划方案持保留态度。因为这些道路的建设，实际上引进的是私家车辆。而且即使在高速、快速道路上可以通行，它最终还是要下到地面道路上去。而就平面道路而言，大家都很了解，在都市、尤其是老旧社区，道路扩建几乎是不可能的。因此，把更多的车辆引进都市，会导致更严重的后果。"

台北市鼓励私家车持有者尽量使用大众捷运和公交车等公共交通工具。台北的大众捷运系统包括地铁、地面轨道交通和城市高架铁路交通运输。台北市甚至也曾实行过"单双号"的规定，那是在捷运系统建设时期，道路可使用面积受到很大影响。但"单双号"期间，台北同样出现了有人购买两辆车以避免受到限制的情况。因此，目前台北市通过公交车专用道等方式，鼓励人们乘坐公共交通、更快捷的抵达目的地。

不过，与北京、上海等大城市的公共交通不同，台北市的公共交通工具远没有那样拥挤。王声威介绍说，这与公共交通的供给量有关。此外，对于中国许多城市大力兴建地铁的做法，他认为，地铁修建成本较高，如果在公交车就能达到足够运力的情况下，就无须兴建地铁。因此，采取何种规划，要根据每个城市不同的情况而定。

城市交通是空气污染的重要来源。不过，台北市目前还没有采取对汽车车型、尾气排放量方面的限制。如果能有更多的清洁能源汽车，城市的空气质量一定能大有改观。来自浙江大学电气工程学院的徐德宏教授就专门研究新能源汽车的一种：燃料电池。在"未来能源"的分板块讨论中，徐教授作了发言。他介绍说："燃料电池简单的说，就是利用氢能发电的装置。氢能不通过燃烧，直接通过电化学的方式可以转化成电。这种转换装置的特点是转换效率很高，可以在50%以上，它生成的物质就是水，所以没有任何环境污染。"

燃料电池、混合动力和电力型驱动是新能源汽车的三种类型。徐教授介绍说，目前中国国内已经开发出了燃料电池的小轿车和巴士，20辆燃料电池小轿车和6辆巴士在奥运会期间投入使用。不过，新能源汽车目前在中国还仅限于小规模的试点，真正的投入商业使用还有很大距离，尤其是因为新能源汽车的成本高于普通汽车。徐教授介绍最新的进展说："今年上半年，中国出台了一个长期政策，对新能源汽车的购买者提供补贴，包括燃料电池汽车。这一补贴政策会起到相应的推动作用。此外，今年中国还批准了新能源汽车的9个生产许可证，其中也包括燃料电池。"

徐教授说，中国与其它国家在这一领域的研发合作相当密切，他本人就与德国方面进行着长期的合作。这次柏林的研讨会也使他颇有收获。

作者：苗子

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