德语媒体：特朗普"搅局"促欧中联手？

(德国之声中文网) "中国和俄罗斯希望打破空客和波音的市场占有率。2025年前，两国将联合研制远程宽体客机。然而，该计划也带来许多风险。"--德国《商报》在刊发的一篇文章中指出，"这是一项政治任务。中国国家主席习近平和俄罗斯总统普京去年便宣布了这一消息。中俄将共同研制自己的远程宽体商用客机。本周一（5月29日）'中俄国际商用飞机公司（China-Russia Commercial Aircraft International)'在上海签署合作启动协议。最迟到2027年，新的宽体客机市场将投向市场。"

文章认为，中俄两国有这样的计划也是可以理解的。在交通基础设施建设议题上，中国追求雄心勃勃的计划。例如在电动汽车上的发展上，中国已经遥遥领先。"中俄两国都致力于大规模扩建国家铁路网络。在航天飞行领域，两国也走在了前面。实际上，有研制宽体客机的计划也是预料之中的。"

"两国研制的这款客机的目标是，打破到目前为止空客、波音A320和波音737占市场主导地位的局面。……但是与中程飞机的研制相比，这种大型飞机面临的是一个截然不同的挑战。因此需要两国的共同努力。但中俄间的合作尚不能保证取得最后的成功。取而代之的是，项目背后仍有一些亟待解决的问题。"

人前风光的C919也经历了不少“磨难”

文章先是指出两国遇到的第一大难题，并写道，"对两国来说，研发一款全新的机型是一个艰巨的任务。即使是拥有丰富锻造技术经验的空客和波音公司在研发A350和波音梦想飞机时也遇到许多困难和交付被迫推迟的问题。原则上，中国商飞（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）早已清楚将遇到什么样的风险。中国商飞自主研发的C919经过了数年的推迟刚刚完成了首飞。专家估计，距C919飞机正式投入使用，还必须再进行两到三年的测试。同样俄罗斯生产商伊尔库特制造的新型客机MS-21也面临相似情况。"

这第二大难题是，"谁会购买新飞机的问题还是个未知数。航空公司对启用全新型号的飞机十分谨慎。原因是，对运营和维护发方面的成本完全没有经验可谈。但这些数据对航空公司的预算十分重要。通常空客和波音的做法是，只有在有所谓的'启始客户'之后，才开始研发生产，通常飞机制造商会以极大的价格优惠吸引首批客户掏钱购买。"

文章结尾处透露，"因此，飞机制造商可以通过首批客户获得运营成本，及所有的机会和风险。德国汉莎航空为客户推出全新的庞巴迪C系列客机，由汉莎瑞士子公司运营。空客和波音能找到类似首批客户，是因为其拥有一定的知名度，而中国商飞和俄罗斯联合航空至今仍不能展现出这一能力。"

七国峰会上的德美领导人

不对等的伙伴？

 德国《明镜周刊》在线则注意到特朗普上台后，给欧盟和中国带来的变化。在其刊发的一篇文章中这样写道，"特朗普'搅乱'了欧洲人，这让欧盟一点点靠近中国？至少在两个领域欧中可以展开合作。"

"如今的美国总统早在竞选期间就威胁对中国商品实行惩罚性关税。尽管在与习近平会晤前几个星期，特朗普的措辞有所收敛，但威胁仍在。自金融危机以来，中国的对外贸易顺差已明显下降。但中国对美国的贸易顺差仍是巨大的，是德国的五倍。"

另一方面，特朗普与北约及欧盟首脑的会面，以及在意大利刚刚结束的G7峰会上的发言，也令欧洲感到震惊。几天来特朗普的"表现"再次证明，美国不再是一个可靠的合作伙伴："无论是气候、国际贸易还是安全议题方面。毋庸置疑，这位美国总统和他的团队在全球合作方面给予很少的支持。"

"特朗普颠覆美国传统领导人角色带来了不稳定性。其结果之一：全球经济政策重新洗牌。世界另外两大主要经济体--欧盟和中国在国际问题上正寻找新的合作伙伴。"

文章就此指出，至少在两方面欧洲和中国可以合作：国际贸易与气候政策。但现在的问题是，中国和欧洲的合作关系是不对等的：中国一心发展"一带一路"等项目扩展其影响范围、欧盟则危机四起。有疑问的是：欧洲未来能否继续担当可以让人严肃对待的合作伙伴。

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