中国航空工业张开沉重的翅膀

2006年中国机场客流量达3.32亿人次，比2005年增长16.7%，其中2.99亿人次是国内航班旅客，剩余的3300万国外航班旅客比上一年实现了14.6%的增长。2005年，亚太地区35%的航空客运来自中国，而这一比重在2000年还仅为15%。也就是说，今日中国已经远超日本和澳大利亚，成为该地区的最具实力的航空大国。

目前中国已经在2002年602架客机规模的基础上发展到998架客机和1万名飞行员。值得一提的是，德国汉莎航空公司的飞行队伍为6130名飞行员。在未来的5年里，中国还将以每年至少2000人的速度培训新人，以替代老将，壮大人力资源。

中国航空运输专家张鹤祥（音）在曼谷会议上引人深思地指出，各地风起云涌的飞行员速成培训班依然很难满足中国国内迅速增长的航空客运需求。

中国航空交通经理人坚信，在未来的几十年内，中国将在国际飞机制造业领域扮演关键性角色。尽管上个世纪末中国与美国原麦克唐纳·道格拉斯飞机公司的合资项目无论在经济上还是在工业上都是一个惨败，中国人依然没有放弃客机制造的梦想，并对空客集团的技术援助充满希望。

张鹤祥称，立志成为世界领先的飞机制造大国一直是中国的远期战略目标，因为航空运输业是21世纪最重要的核心产业之一。中国希望未来将与德、法、英等欧洲领先的航空工业大国齐头并进。

率先迈开第一步战略步骤的是中国天津。这座北京以东的900万人口的都市今后每月将特许组装4架A320空中客车。但这显然远远不能填补素有“亚洲航空业增长发动机”之称的中国的巨大胃口。

值得注意的是，依然被冠以社会主义国家称号的中国在过去的几年间已经或者即将诞生25家中小型私营航空公司。例如上海的春秋航空，成都的OKAY航空公司和鹰联航空公司等。

空客中国总裁博龙相信2020年之后中国将出厂超过100架双层大型空客A380。加拿大航空专家David Gillen也不排除未来中国国内航班也将启用欧洲空中“巨无霸”的可能性。