中国竞争激烈，德国磁悬浮不放弃

在秦皇岛至沈阳的高速铁路线上，中国国产列车“中华之星”在这里创造了国产列车运行速度的最高记录。“中华之星”设计时速200公里，并预留了今后升级为时速250公里的条件。虽然目前还不是高速铁路，但是一旦中国铁路熟练地掌握了时速200公里的技术，势必将缩小今后引进的范围。

但是德国磁悬浮公司并没有自暴自弃。前不久，在上海浦东机场至市中心的测试时，两列时速达到430公里的列车成功会车。之前，很多科学家对高速磁悬浮列车交会时的技术稳定性提出质疑。这一历史性的会车还将被列入吉尼斯世界纪录。

今年9月，德国总统约翰内斯.劳在访问中国时，将会参观磁悬浮建设工地，并会为德国技术做宣传。此外，德国交通部长施托佩尔也宣布要访问中国。德国磁悬浮公司得以发言人表示，磁悬浮技术很可能在别的线路上得以应用，可能是上海至南京（300公里）和上海至杭州（180公里）。

该发言人表示：“如果今年年底，上海磁悬浮投入正式运营，这项技术将会变得更有说服力。”德国西门子总裁冯.皮埃尔在德国“明镜”周刊中也表示，北京到上海的磁悬浮快线从来都没有被正式研究过。在中国只有短途线路才有实现的可能。在德国，磁悬浮在经历了北莱茵威斯特法伦州失意以后，把注意力转向了慕尼黑市中心和飞机场的线路。

在中国争夺北京到上海高速铁路的还有日本的新干线，德国ICE和法国的TGV。到底花落谁家，中国政府还没有表态，不过离做出决定不会太久了。