下一个门槛－磁悬浮技术

他首先对位于慕尼黑和北莱茵威斯特法伦州的项目进展状况进行了了解，然后利用这个机会推销中国的轨道建造技术。目前，轨道技术的设计专利已为中国人所有。该项技术转让是在联邦政府5000万欧元的资助下由德国中型企业伯格尔实现的。在此期间，中方项目伙伴已经对设计进行了再发展，并对每一项改进都申请了专利。

假如双方仍将继续合作，吴祥民则希望获知全部计划的细节，并要求未来不仅轨道在中国制造，更要将机车和发动机在中国制造。蒂森克鲁伯公司理事会负责磁悬浮项目的艾克哈德.罗拉姆多次表示，如果能在中国获得后续项目，该公司愿与中方一道建立制造机车的合资公司。

但该公司新闻发言人阿尔弗雷德.维维尔说，驱动技术是无论如何也不会被出卖的:“核心技术，也就是如何使机车不受阻力地悬浮起来，并且不受阻力地在所有状态下驱动和制动，这种技术只属于我们。我们必须保有这种技术，不能失去。我们认为自己能够向客户讲清楚这一点，技术转让也是有限度的。”

问题是，中国人需要多少技术，他们何时会成为德方的竞争对手。德方不肯定中国人在自己的研究方面进展如何。因此，德方密切关注有关中国自己制造磁悬浮列车的报道。据媒体报道，所谓中国制造的磁悬浮列车将在明年4月首次与公众见面。德方对此不应大惊小怪，因为中国军方高层人士自80年代末起就定期造访位于埃姆斯兰的实验基地。但中国湖南和四川两省建造的磁悬浮轨道目前时速很低，至多只不过是短途交通的替代品。

在与德方伙伴会谈时，吴祥民还强力推荐德国投入使用磁悬浮列车。这也是联邦总理施罗德在双方签约前曾向他保证过的。而只有这样中方才能保证该项技术能够继续得到完善和发展。

朱镕基和北威州州长佩尔.施泰因布吕克会令施罗德想起他的承诺。观察家认为，施罗德在上海试车后会就磁悬浮项目以及联邦政府追加补贴做出表态。