eCall:救命法宝还是监视利器? | 科技环境 | DW | 22.06.2013
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科技环境

eCall:救命法宝还是监视利器?

从2015年开始,欧盟范围内所有新出场的汽车都必须装有eCall自动紧急呼叫系统。毫无疑问,这一自动报警系统在发生严重事故时能够挽救生命。但目前仍有许多悬而未决的问题。

(德国之声中文网)欧盟每年有超过3万人死于交通事故。如果救援人员能够掌握更多的信息,特别是事故发生的地点,他们也就能够挽救更多的生命。欧盟委员会决定将引入名字新潮的eCall系统。这个系统的全程是"紧急呼叫(Emergency Call)"。事故发生后,该系统会通过手机网络自动拨通急救电话112,与事故地点最近的救援机构取得联系。这样的话,陷入昏迷的事故受害者也能够获得帮助。

这个计划其实已经有超过10年的历史。而欧盟委员会现在为该计划设立了技术上的标准。这样,所有的汽车产商就都能够让新车搭载eCall系统。许多车商其实已经迈出了这一步,欧盟目前0.7%的汽车已经装配了eCall。

减少交通事故死亡率

这个装在一个盒子里的系统由移动通讯单位、全球卫星定位接收器和天线组成。事故发生后会自动拨打急救电话112。如果车内乘客身体状况允许的话,他们可以直接和救援人员通话,或取消警报。同时,eCall还会自动向救援中心传送数据,包括事故发生的时间,地点,汽车型号以及行驶方向。eCall可以根据安全气囊是否打开来判断是否发生事故。同时,驾驶员也可以手动开启eCall系统。

Auf einem mobilen Computer wird am Montag (07.05.2007) in Straubing (Niederbayern) der Standort eines Autofahrers mit einem simulierten Herzinfarkt gezeigt. Im Rahmen eines EU-Forschungsprojektes ist in Straubing ein Prototyp des künftigen Auto-Notrufsystems eCall entwickelt worden. Das Gerät alarmiert auf Knopfdruck oder im Fall eines Unfalls auch automatisch die nächste Rettungsleitstelle, damit sofort Sanitäter und Notärzte losgeschickt werden können. Die EU will ab 2009 eCall verpflichtend bei allen Neuwagen einführen. Foto: Armin Weigel dpa/lby +++(c) dpa - Report+++

eCall的概念原型

德国全德汽车俱乐部(ADAC)支持强制引入这一系统。该俱乐部发言人哈同(Maxi Hartung)向德国之声表示:"交通事故发生时,有黄金时间这种说法。也就是说,救援人员必须在特定时间内找到受害者,才能挽救他的生命。如果是这样,整个欧盟每年因交通事故死亡的人数将降低2500人。"

其实eCall本身也没有什么特别大的问题。而且这一系统的造价对于新车客户来说在可承受范围之内。欧盟委员会估计整套系统的造价为大约100欧元。如果将eCall系统嵌入至导航或者影音娱乐系统中,那所涉及的额外成本也就是几个欧元。

"理论上来说完全透明"

许多车主对强制引入eCall系统所带来的后果产生疑问。因为这一急救系统可以通过手机网络与外界取得联系,所以有人担心这为全天候监视车辆行踪提供了可能。

Horst Müller-Peters vom Institut für Versicherungswesen der Fachhochschule Köln. Copyright: privat via Jennifer Fraczek, DW

德国科隆应用技术大学保险专业教授穆勒-彼得斯(Horst Müller-Peters)

一项调查结果说明了车主在这方面的担心。德国科隆应用技术大学保险专业教授穆勒-彼得斯(Horst Müller-Peters)是这项调查的负责人。他向德国之声表示,汽车里所有的电子信息从理论上来说都可以被采集。包括乘客的数量或者司机是否按限速行驶。"从理论上来说,汽车司机处于完全透明的状态。但没有人有办法了解到这些数据,因为它们都被存放在汽车里。"

计划中的eCall是一种"沉睡中的系统"。也就是说,车里的这个"黑匣子"只有在监测到事故发生,或者拨打急救电话时才会启用移动通信网络。但系统不停收集的数据其实也可以用在其他领域,到那时,整个系统就会随时处于在线状态。

穆勒-彼得斯举例称:"英国有些保险公司通过收集车主的行车数据,视具体情况降低保金,吸引刚刚上路的新手投保。"另外,德国的一些保险公司也正在这一问题上做文章。比如说,汽车维修公司获得了车辆的行驶数据后,能够在必要的情况下要求车主进行定期保养。

谁能获得这些信息?

重要的是,车主应该有权利决定启用哪种服务。届时,车商有可能只在新车中安装基础版本的eCall,只在出现交通事故的时候才被启动。除此以外的附加功能则必须得到车主的允许才能启用。

除了个人隐私方面的考虑以外,另外一个问题就是,谁将有权获得这些数据?是车商?维修厂?还是其他机构?穆勒-彼得斯认为,车主本身对此应该有自由选择的权利。

而且,eCall本身也有许多需要改进的地方。救援中心在事故发生时首先应该具备读取相关数据的能力。专业技术公司表示,为此对德国事故救援中心的技术改造工程将持续至2016年。

作者:Jennifer Fraczek 编译:任琛

责编:雨涵

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