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港媒关注校车事件

2011年12月4日

本周,香港媒体在报道和评论中国大陆和香港新闻时关注的焦点主要有:中国大陆校车接连出现问题,为什么儿童的最基本安全不能得到保障?香港特首选举,《苹果日报》撰文明确反对梁振英。

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图像来源: picture-alliance/dpa

据香港《明报》报道,中国大陆校车安全问题接二连三,河北廊坊固安县一架限载8人的“黑校巴”载了15名学生,行驶途中翻侧,全部学生送院检查,其中6人受伤,幸无人死亡,遭扣查的司机指是爆胎所致。《明报》的报道写道:"讽刺的是,昨日(即本周五)恰好是中国“交通安全日”,据统计,全国日均有200人因交通意外而死亡。 "

报道接着写道:"廊坊固安县42岁的司机刘振江驾驶一架小型客货车,到固安县第四小学接其子刘雨回家,因雨雪天顺路帮忙接本村及邻村6名学生,在固安县新中街路口曾被执勤民警检查,但当时并未超载。不过刘振江沿途又私自接载8名本村学生上车,在106国道上行驶时,因左后轮爆胎而翻侧,车辆冲入路中间的隔离带。……对于内地连续发生校巴意外,北京理工大学教授胡星斗直言,“政府最对不起的是少年儿童”。他指校巴事故多发生在小城镇或是农村地区,这是由于教育经费投入太少所致,“农村学校没有经费,也没有专门的校车经费”。 …… 胡星斗说,以美国为例,其校巴特别坚固,在路上有行驶的优先权,相比之下,内地孩子没有得到应有保护,“校车混同一般车辆,甚至更差”。一些农村学校或劳工子弟学校条件更差,“校舍位置偏僻,校车也不合格,如果不准用这些校车,学生连上学都很困难”。事实上,在“11.16”甘肃发生19名幼童死亡的校巴事故后,中央下令全国严打“黑校巴”及超载校巴,由于地方政府及校方无相应设施配合,令不少每日依赖这类校巴上学的孩童实时出现“上学难”问题。其中,广西柳州市流沙镇禁用平时活跃乡间小道接送上学的面包车、三轮车。不少家长只好骑电单车接送孩子,而无父母接送的小孩,只能步行10多公里回家。"

“董建华二世”?

在香港,特首选举的气氛越来越浓烈,无论是唐英年还是梁振英都在使出浑身解数。素来反对梁振英的香港《苹果日报》本周发表社评,题为《梁振英是“董建华二世”?》。社评写道:"梁先生支持者的份量如何,跟唐营相比是过之还是不及大可让市民及社会自行判断。但从整个组合来看,梁先生的团队及支持者充满了前特首董建华的影子,充满董班子回朝的味道。梁先生本人固然高调的说董先生对他关爱有加,罗康瑞、钟逸杰等同样是董的忠实支持者。不能不提的还有梁先生的竞选办主任罗范椒芬女士,她是董的第一位特首办主任,协助他顺利过渡接掌政权:后来她更成为董特首手下的红人,主力推动教育改革。这样一个充满董建华色彩的班子再加上梁振英不断把改革、变革挂在口边,难免让人感到梁先生在施政上可能来个“否定之否定”,批判否定曾特首过去七年的思维及做法,重拾董特首“有为”政府做法。"

社评写道:"事实上香港过去几十年来的成功及繁荣都不是长官意志的产物,都不是大有为政府的结果,而是企业、市民善用市场机遇取得的成就。八十年代初中国改革开放,让本地厂商可以扩大生产规模,让本地经济逐步向服务业转型升级。落实这些转变,推动产业转轨转型的不是港英政府,不是甚么高瞻远瞩的官僚,而是大大小小的厂商、管理人、投资者。九十年代中香港开始成为区域以至国际金融中心,靠的不是政府的甚么十年计划或甚么补贴或甚么特殊资助,而是尽力保持低税制、信息自由流通及法治,让各国金融机构包括外国及内地都能安心在香港开展业务,不用担心吃政治或政策的亏。……

社评最后写道:"另一方面,当年董特首的雄图大计要不是成为空中楼阁就是烂尾收场,有的更令香港元气大伤。中药港、鲜花港这样的计划就连影儿也看不见,数码港最瞩目耀眼的不是甚么科技产业,而是制造一个又一个千万富翁的豪宅项目“贝沙湾”。至于八万五建屋大计更让很多市民、业主闻楼色变,痛心欲绝。种种惨痛的经验说明,“大有为政府”往往多做多错,大有为施政策略更是凶险重重,随时令香港车毁人亡,谁都不要再试!"

摘编:李华

责编:叶宣