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法兰克福车展（ＩＡＡ），全球规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。
德国是全世界最早举办车展的国家，每年一度的法兰克福国际车展成了全世界汽车工业展示新技术、新工艺、新产品理念的平台，也是爱车族先睹为快的好去处。
政治学者张俊华认为，欧盟对中国电动车的反补贴调查一方面是西方汽车业睡大觉、丢失竞争能力的结果，同时也是缺乏政治信任的表现，更是中国有意地采用“举国体制”的必然结果。本文就此问题，力图从源头上做一个剖析。
“焦点在线”发表评论指出，欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查不是解决问题的正确路径，补贴也并非中国车企的唯一制胜法宝。德国需要投资1000亿欧元，才能打破中国在电动汽车领域的主导地位。
欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯已经结束的访华之旅，到底能带来多大的成效？他和中国副总理何立峰的交谈，达成了哪些协议？总的来说，他此次访华谈及棘手问题的语态，能让中方明白欧盟的立场和关切吗？
《时代周报》发表柏林自由大学和维也纳大学两位教授的客座评论，认为与中国的学术合作必须继续成为可能。《奥古斯堡汇报》发表评论，认为欧委会主席冯德莱恩威胁对中国电动汽车征收惩罚性关税，将会是一记乌龙球。
尽管正在进行着一场对中国"去风险"的政策讨论，一项研究显示，德国对华直接投资仍十分强劲。
一份德国经济研究所（IW）的报告说，今年上半年，德国进口的中国汽车和零部件猛增75%，而其他方面的双边贸易贸易却出现下滑。从这些数据中得出关于德国去风险化的明确结论还为时过早。
欧盟委员会对中国电动汽车开展反补贴调查，依然是德语报刊的关注热点。《巴登报》指出，其实欧盟也为自己的电动车产业提供巨额补贴。《法兰克福汇报》则批评说，中国电动汽车市场份额猛增不仅仅靠的是补贴，也因为其品质胜过欧洲竞争者，欧洲人最好先减少官僚习气、振兴本土产业，而不是采取贸易保护手段。
布鲁塞尔宣布对中国电动汽车开展反补贴调查的计划之后，中国警告此举将严重损害中欧贸易关系。周五欧盟做出回应，坚称欧洲经济足够强大，可以应对任何来自中国的报复措施。
本周，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布将对来自中国的电动车展开反补贴调查，必要情况下，甚至会引入惩罚性关税。德国车企喜忧参半，他们担心德国车会成为中国政府反制措施的牺牲品。
慕尼黑国际车展（IAA）正在进行中。来自中国的电动汽车颇受关注，连德国外长也不禁要坐进去感受一下。一些观察家甚至调侃“这是中国的IAA”。下面我们就带您了解几款来自中国的新车。
德国是传统的汽车工业大国，但今年的慕尼黑车展上，中国汽车制造商却让德国汽车工业的尴尬境地暴露无遗，燃油汽车已经没有了未来，但德国的电动车技术却还在起步阶段徘徊不前。
2023年慕尼黑国际汽车展开幕，中国电动汽车制造商高调登场，在德国汽车制造商的地盘上大秀肌肉。有人说，这次车展之后，市场将会改天换地。
今年的德国慕尼黑国际车展是电动车的舞台，特别是中国电动车制造商借此机会在欧洲推出更先进、更低价的车款。受到来自中国竞争者的压力，欧洲汽车制造商不得不加紧转型的脚步，努力赶上这波电动车的热潮。
9月5日，德国联邦议院成立“维吾尔”议会小组，成员包括执政联盟社民党、自民党和绿党以及在野的联盟党的11名联邦议员。该小组可能将请求联邦议院就承认中国政府在新疆的行为是种族灭绝进行投票。
刚刚开幕的慕尼黑车展上，来自中国的汽车制造商最为抢眼，无论是参展阵容，还是在创新技术领域，中国制造的电动车都给人留下了深刻的印象。德语媒体普遍认为，德国传统汽车大国的地位正在受到来自中国的挑战。
周一，世界最大规模的车展之一--慕尼黑车展拉开帷幕。特斯拉缺席十年之后，再度登台亮相，同来自中国的厂家争夺电动车行业的霸主地位。
