戴姆勒-克莱斯勒:豪门联姻后的苦日子 | 企业 | DW | 03.05.2003
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企业

戴姆勒-克莱斯勒:豪门联姻后的苦日子

戴姆勒-奔驰和克莱斯勒合并的历史开始于1998年月12日的底特律汽车展上。德国戴姆勒-奔驰公司老总施伦普在展览会上遇上了美国克莱斯勒汽车公司老总伊顿。两人会见的时间没有超过20分钟。这位德国老总提出了将两个公司合二而一的建议。

戴姆勒-奔驰公司老总施伦普(左)与克莱斯勒汽车公司老总伊顿签下“婚约”

戴姆勒-奔驰公司老总施伦普(左)与克莱斯勒汽车公司老总伊顿签下“婚约”

这一建议吸引了伊顿。因为世界范围内的汽车行业竞争越来越激烈,只有少数的汽车制造公司能够单独支撑局面。自此,开始在极小的圈子内秘密进行公司合并事宜的商谈。助手和秘书们都被排斥在会谈圈子之外-外人更不允许对此有所耳闻。4个月之后,公司合并终于成为事实。5月6日,“华尔街日报”对这一秘密商谈进行了报道。当天晚上,在伦敦的一家饭店召开了庆祝会。施伦普和伊顿在这一笔巨大交易上签了字:代姆勒出资350亿美元并购了克莱斯勒。5月7日,戴姆勒克莱斯勒公司正式宣告成立。施伦普在新公司成立时发表了就所有老总在这种场合下所发表的讲话:

“作为一个公司,我们能够大大强化竞争能力,释放巨大的协调力,并能够提高生产效率。我们预计在合作的第一个年头就有25亿马克的营业额。”

当时,谈论的话题是一个世界级的,汽车行业世界第一的公司。克莱斯勒总裁伊顿也陶醉于这种想象之中。他说:“克莱斯勒值得骄傲的遗产将在新公司中继续保留。而这一合并将产生一个全新的公司-它将不同于它的父母,但却继承了它们的优秀传统和价值。不同的历史和传统塑造了它。”

而公司职员则没有表现出对这一合并的热情。他们担心的是自己的工作岗位。任何的合并都意味着工作岗位的丧失。一名职工表示:“通过合并后提高的协调效率,我们估计,新公司总共40万个工作岗位将会丧失四分之一。再加上供货商方面丧失的工作岗位就更多了。我认为这一合并并不是什么好事儿。特别是代姆勒-奔驰的牌子就此消失使我感到说不出的难过。施伦普先生和其他一些董事会成员只强调公司的发展方向,但却闭口不谈合并所可能带来的危险和危机。”

而有足够多的危险和危机,比如两个公司有着完全不同的文化传统。另外,克莱斯勒每年还有很高的亏损。两个公司是作为对等公司合并的,而现在,人们不再看到这种对等关系了。2000年初,伊顿交出了公司的帅印,施伦普成为公司唯一的总裁。而当克莱斯勒真实的巨大财政麻烦暴露出来之后,克莱斯勒老板霍尔敦也不得不退出领导岗位。2000年1月,德国人策切坐上了克莱斯勒总裁的宝座。他新官上任三把火,立即取消了克莱斯勒的26000个工作岗位,并关闭了六家工厂。用这样的措施他才将企业扭亏为盈。因此,他最初虽获得了“掠夺者”的恶名,但今天却被看作是克莱斯勒的大救星。

戴姆勒克莱斯勒公司成立以来的5年中,共卖出了两千三百万辆汽车,在投资,研究和发展方面共支出780亿欧元。在营销数量上,该公司占世界第三位,在营业额和股票值上,排在美国通用汽车公司后面,占世界第二位。总共取消了70000个工作岗位。

尽管如此,问题还是没有解决:戴姆勒克莱斯勒的的股票值自合并以来逐年下降-从合并之初的每股100欧元降到现在的30欧元。虽然所有的汽车股票都在下降,但这对股民来说并不能起到安慰作用。

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