埃姆斯河上将走环保船

这样的噪音对船主马丁－德曼来说如同美妙的音乐：船上发电机组马达运作良好，在历时一年半的制造之后，安装了马达的船只终于可以航行了。新船以船主德曼最小的儿子的名字命名，叫“梯尔－德曼”。

现年36岁的内河航运企业老板德曼是地道的航运出身，他刚刚完成了一项革新方案。他告诉说：“驱动技术是全新的。我们同时使用四台发动机，分部于船上的四个角落，起动四个导航推进器，它们可以转动360度。我们将大约1800马力分布于4个马达上。这样可以使我们缩小螺旋桨的直径，便于水上航行。”

由于重量被均匀分配，所以我们的船只不必潜入水的深处，还可以迅速改变行驶方向，比如就地转弯等，这样的船只便于在弯弯曲曲的河道上航行。当然，双壁化学制剂储罐满足石油公司的最高安全标准。船体非同寻常。船头采用类似双体船的形状，可以将水劈开。这样一来人们不会有一种推着一座巨大水山艰难前进的感觉，而是通过前方的传动装置将水引向后方，在航行时，水面会比较平静。

采用新的驱动方案不仅可以保护河床与河岸植被，还可以节省 10％的燃料，也就是说每年可节省燃油8万升。其他革新技术则隐藏在干干净净的机舱里：最现代化的煤烟粉尘过滤器可以过滤掉99％的粉尘颗粒，废气清洁装置可以减少有害氮气70％。“梯尔－德曼”号船现在就满足了欧洲5号标准，这一标准在若干年后才会对汽车和卡车具有法律约束力。

所谓未来航船方案由基尔的新船运公司研发。马丁－德曼参与了这一项目，因为他十分欣赏内河船只现在就开始减少污染，环保行驶的方案。当然，作为商人的德曼也将理智与盈利的考量有机地联系在一起。马丁—德曼说，作为行驶在莱茵河上的最环保船只，无疑会给他们脸上增光。但这么做也发自他们的内心。他表示，他将密切关注船的运行情况，耗油量，及业务开支等。一年以后，人们就会知道它的长处究竟在那里了。

马丁－德曼的这种做法也引起业内人士的诸多怀疑。德曼估计，这样的方案会遭到90％业内同行们的反对。德曼说：“内河航运是一个很保守的行业。有天，有人对我说：德曼，您听着，我们使用传统船只已有50、60年的历史，你为什么偏偏要造新的？我回了他一句，就是为了创新。”

德曼希望，内河航运业内人士能提高环保意识。德国联邦环保部支持德曼的这一方案。该项目的研发和制造经费共计5百20万欧元，德曼获得的国家资助占其中的1/3。勇于创新对德曼来说很有诱惑力。他期盼着“梯尔－德曼”号试航并举行命名仪式的那一天。但德曼也深知自己面临的严峻挑战。