中國啟用M503西向東航線 為何讓台灣跳腳 | 德国之声 来自德国 介绍德国 | DW | 31.01.2024

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政治

中國啟用M503西向東航線 為何讓台灣跳腳

中國民航局30日公告將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行,提升空域運作效率。消息公布後隨即引發台灣輿論關注。這條航線究竟有何特別之處?可能帶來哪些影響?

專家認為,中國啟用M503西向東航線對台灣造成防空威脅

專家認為,中國啟用M503西向東航線對台灣造成防空威脅

(德國之聲中文網)中國民航局宣布從本週四(2月1日)起「優化」M503航線運行。由於調整後的航線緊貼台海中線,台灣民航局及陸委會均發聲明譴責。學者認為,中方此舉為「政治考量」,不僅有民航飛安風險,也造成台灣防空威脅。

中國民航局30日傍晚發出公告稱:「自2月1日起取消M503航線自北向南運行的飛行偏壓措施。後續,民航局也將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行,提升空域運作效率。」

M503航線位於台灣海峽,靠近台灣海峽中線西側。其中W122、W123分別是從中國廈門及福周出發的航點,鄰近台灣金門和馬祖2個離島。

中國國台辦發言人陳斌華30日回應,M503航線位於上海飛行情報區內,設立和啟用該行線為中國民航空域管理的「常規工作」。此次調整M503航線,「是為緩解有關地區航班增長壓力,保證飛行安全,減少航班延誤,保障旅客權益,滿足亞太地區航空運輸發展需要,也有利於改善兩岸航班運營,進一步便利兩岸人員往來,符合兩岸同胞共同利益。」

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台灣學者:主要為政治考量

台灣國防安全研究院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲向DW表示,中國此舉主要為「政治考量」,由於M503緊貼海峽中線,位處上海飛航情報區,東為台北飛航情報區,若太過靠近,一但航空器臨時出現機械問題或是為了閃避天氣,就有可能造成航管來不及應對的風險

蘇紫雲指出,國際民航組織(ICAO)規定,若是相迎的兩個飛航情報區,航路的劃設就應該透過協商取得較安全的操作程序。

除此之外,他也分析,中國恢復W122、W123銜接航線西向東運行,除了在飛行高度上會造成金門馬祖的潛在飛安危險,也會對台灣的國防防空系統造成其他的威脅。台灣除了要呼籲中國強化協調外,技術上也必須做好相對應措施。

中國M503航線(紅色虛線)緊鄰台灣海峽中線

中國M503航線(紅色虛線)緊鄰台灣海峽中線

台灣國家政策研究基金會副研究員揭仲接受台媒《中央社》訪問時則表示,M503航道過去經馬英九政府,以及兩岸民航局交涉後,中國民航機在飛行時,台灣可獲得辨識緩衝時間;但中國民航局當前發布的做法,航機很容易越過中線。此舉除了壓縮台灣空防縱深及預警時間外,更試圖否認「海峽中線」的存在。

台灣民航局及陸委會抗議

台灣民航局表示,中國片面宣布M503由北向南飛航不再偏西飛航,以及啟用W122、W123航路由西向東飛行一事與2015年啟動該航路時,雙邊溝通結果有明顯差距,對此嚴正抗議。對於中方此舉可能產生的影響以及如何因應等細節,將在進一步評估後對外說明。

陸委會聲明指出,中國國際航線自新冠疫情後尚未全面復航,批評中方「佯稱緩解有關地區航班增長壓力、保障飛行安全,實則未經兩岸溝通啟用相關航路」,並指北京「刻意以民航包裝對台政治,乃至軍事的不當企圖」,有改變台海現狀疑慮。

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除此之外,陸委會提及,中國在2018年1月4日片面宣布啟用M503北向航路,此次再度未經雙邊協商就公布相關作法,「蓄意製造兩岸不安」,要求中方停止此項決定,並表示若北京一意孤行,「必須承擔任何影響兩岸關係的嚴重後果」。

2018年情境再上演?

根據紀錄,中國在2015年1月,單方面透過國際民航組織在台海中線西側畫設的新航線,引發台灣輿論強烈不滿。兩岸協商後,中方同意將航線西移6浬,且只由北往南飛;橫向的W121、W122與W123航線,則必須經由兩岸相關單位溝通確認後才可開放。

不過中方在2018年1月4日無預警宣布開通M503北上及W121、W122、W123等3條銜接航線。引發蔡英文政府不滿抗議,隨後祭出反制措施,暫不核准2家中國航空公司的春節加班包機

(綜合報導)

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