“一带一路”的欧洲终点站 | 经济纵横 | DW | 18.10.2017
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经济纵横

“一带一路”的欧洲终点站

对中国的“一带一路”而言,杜伊斯堡的地位不可忽视,它不仅是中国货运通向欧洲的终点站,也是铁路与船运的重要枢纽。那么,目前此地的一带一路的建设状况怎样?

(德国之声中文网)德国之声记者带着这个问题走访了杜伊斯堡港口股份公司,该公司三分之二的股份掌握在北威州政府手中,另三分之一归杜伊斯堡市。2014年,中国国家主席习近平曾参观了这家公司,从那以后,公司定期接待了很多批来自中国的客人。

10年前诞生的主意

用火车将货物从中国运到欧洲,这个主意并不新,早在"一带一路"项目问世前,人们就有过这个想法。杜伊斯堡港口股份公司总裁施塔克( Erich Staake)告诉记者,10年前在巴西圣保罗召开的一次国际运输会议上,两名企业家畅谈了他们勾画的"穿过中亚陆地桥梁"设想,即用铁轨横穿中亚国家的货物运输,比起漫长但廉价的海运,以及迅速但昂贵的空运,火车运输的优势不言而喻。但参加会议的施塔克却持怀疑态度,理由是,陆地运输的竞争力并不明显。不过,他最后还是决定参与这一"奇特、但并非全盘不靠谱的项目",条件是:"杜伊斯堡必须是始发站和终点站。

Deutschland Erich Staake Duisburger Hafen AG (picture alliance/dpa/F. Gambarini)

杜伊斯堡港口股份公司总裁施塔克( Erich Staake)

10年后的今天,再来看当年这一异想天开的计划,不得不说令人惊叹,它堪称全球21世纪最庞大的基建与运输工程之一。施塔克认为,这是2012年上位的习近平的功劳,2013年,在习近平的推动下,"一带一路"成了中国政府对外的主打项目:"习近平给项目冠名后,一个产品、一个品牌由此诞生"。

这条欧亚线还不赚钱

如今,每周从中国发出25次列车。听上去很多,但它们只占欧亚货物运输量的很小一部份。其中的原因不难理解:一列火车这能运输60个标准集装箱,而一艘货轮则可以装载1万个。换言之,一列火车跑170趟,才能赶上一艘货轮的运输量。

Deutschland Duisburger Hafen (Imago/H. Blossey)

杜伊斯堡码头

目前,这趟运输线还不盈利,中国政府对该项目进行补贴,"这并不是秘密,中国政府给予一带一路资金上的支持",施塔克说。还有,货物多半从中国运往欧洲,也就是说,火车只在一个方向盈利,长此以往,整个线路的经济效益深受影响。不过,这一状况正好好转,开始时的比例为4比1,即每4个运往欧洲的集装箱,才有1个运往中国;目前这个比例已下降到2比1。

一带一路对鲁尔区意义重大

施塔克说,未来5年里,火车货运量将至少增长10倍。

目前,这条火车线路单程需要11、12天(过去是19天),而飞机只需6天,船运则40天至50天。施塔克认为,从中国中部到杜伊斯堡市的单程运输时间,从12天降到8天是现实的,"目前的障碍在我们欧洲一侧"。他解释说,从重庆到白俄罗斯、波兰边界这段线路是全程的85%,6天就够了,但从那里到杜伊斯堡则需要同样多的时间,可见欧洲这段在存在很大的改善空间。

施塔克对未来充满乐观,"能感受到,德国经济界正越来越多地关注这一话题。"过去,只有与此相关的公司才会对欧亚火车运输感兴趣,现在不同了。施塔克强调说,"一带一路意义重大,对欧洲最大的工业区 - 莱茵鲁尔工业区而言,更是如此。"

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