钢材市场兴旺 汽车销量萎缩

"中国十大钢厂瓜分了近一半的市场，百分之四十的产量来自中小企业，但它们大多用有害环境的老设备进行小批量生产。中国的钢厂每生产一吨钢消耗的能源和原料大大高于国际水平，从而引发了此前的原料价格暴涨，同时利润相应下跌。去年第四季度，中国钢铁工业亏损总额高达70亿美元。

所以，中国在全国减少了炼钢炉。去年九月，德国钢材生产减少了0.6%，而中国的产量大幅下降了9.1%。此后几个月，库存减少，仓库已大部腾空。

现在，中国出现了奇特的发展态势：与世界趋势相反，那里的钢铁生产重新回升，十二月和一月分别增长近7%。受到政府刺激经济计划的鼓舞，钢材价格回升。国家资金将主要流向铁路扩建工程等大量需要钢材的基础设施建设。分析家估计，中国今年的钢材需求将增加七千万吨。

但许多人告诫说，中国钢铁市场的兴旺很快就会消失。国家千万亿元的强心针无法阻止汽车市场大幅下滑及住房建设的停顿，而这两个行业是钢材的主要买主。此外，危机时代的出口越来越艰难，欧美对中国钢材想必没有太大兴趣。"

《柏林日报》的一篇报道证实，与去年相比，中国市场的汽车销售量一月份下跌了7.7%。该报把中国称为"汽车行业收缩的巨人"：

"过去厂家司空见惯的百分之二十的汽车市场增长率今年不会再有了。销售状况如此疲软，以至于政府不得不靠减税来支撑小型轿车的生意。

尽管如此，中国的道路交通仍然信奉车越大越好的原则。在争夺派头的过程中，小巧的尼桑或者国产的奇瑞只不过是一种自我安慰而已。北京的房地产中介商吴汉在谈到他的富康小车时说：'这样的小车本来就是给女人开的，我要是有了钱，一定买一辆别克或帕萨特'。这是典型的现代化模式，随着生活的富裕，需求也在上升。

外国名牌汽车在受欢迎的程度上仍然遥遥领先，尤其大众、丰田和美国通用。但近年来，中国的品牌在奋起直追。这也因为外国汽车制造厂家在中国必须与中国伙伴合资生产，一旦中国合作伙伴学到了手，他们就会要求生产自己的品牌，奇瑞就是其中最成功的例子。"

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