西方火车去 东方列车来

（德国之声中文网）今年夏日的一天，西门子集团总裁凯瑟尔（Joe Kaeser）想到了一个好主意，他给法国阿尔斯通公司（Alstom）的高层写了一封信，信函中写道，阿尔斯通公司应该与西门子合作，以免被通用电气(General Electric)吞并。凯瑟尔表示愿意将西门子的德国高速列车业务注入阿尔斯通，这样德国高列与法国高列在未来就可以在法国共同制造。作为交换，后者的能源部分将被西门子收购。这个故事的结局大家都知道了：阿尔斯通最终选择了美国人。

欧洲人没能坐上全球最大高速列车制造商的头把交椅，现在，这个冠军头衔被中国摘取。现在已是全球最大的两家列车制造商--中国南车股份有限公司（简称：南车）和北车股份公司（简称：北车）上个礼拜宣布，两家企业确认了合并意向。虽然相关细节目前还没有被透露，然而根据对未来商业数据的初步估计，一幅清晰的蓝图跃然纸上：通过合并，仅仅是科研发展成本的降级以及国内价格战的减少，这两家公司的利润就会上涨14%。

德国之声专栏作者泽林

外单的竞争

2000年中国政府放手这两家国企，希望两家公司能够相互促进。在现代化进程以及将中国各个地区广泛相连的渴望中，虽然竞争日益激烈，不过这两家公司也没有让政府的期望落空。随着时间的推移，南车和北车都把目标也转向境外，可是恶性竞争阻碍了业务的发展。而今，北京当局希望两车不要以竞争战相互牵制设阻。以史为鉴：2011年土耳其一个项目招标中南北车互相压价，订单最终被一家韩国公司抢走。两年后阿根廷的一项目中再次发生了类似事件。

俗话说"厨子太多会坏了一锅汤"。因此北京决定，人们应该在国外共同争取价值数十亿美元的列车制造合同--比如在加利福尼亚。南车和北车分别表达了有意参与这单价值680亿美元的高铁项目竞标。这两家集团的合并或许会增加他们中标的几率。

当然，这两家公司现在已在国际上拥有强大的竞争实力。中国总理李克强近来几月无论走访到哪里--南美，非洲和俄罗斯--都能推销出南车和北车的高铁。就连英国和泰国今年都与北京签署了相关的意向书。

为新兴国家准备的"套餐服务"

现在北京还得到了中美洲的订单。墨西哥政府宣布愿把一个总值超过37亿美元的高铁项目交给中国公司。这条铁路从墨西哥城至北部工业城市克雷塔罗（Queretaro）。做出这个决定的一个主要原因是，中国不仅仅表示出愿意打造高铁的意愿，也同时表示，中国进出口银行可以为这个项目提供85%的融资。

特别是在新兴国家，北京这种"列车加上提供相应贷款方案"的推销方式受到欢迎。曾占主导地位的铁路建设公司比如阿尔斯通、加拿大的庞巴迪或者西门子都不能与中国的"套餐服务"并驾齐驱。南北车的合并将会进一步提高北京的竞争实力。

弗朗克·泽林(Frank Sieren)是德国之声的专栏作者，在北京生活了20年。