翱翔天空的女性

（德国之声中文网）德国汉莎航空飞行学校（Lufthansa-Verkehrsfliegerschule）当年的校长费尔马藤（Alfred Vermaaten）曾经说："女子成为世界重量级拳击冠军比成为德国汉莎航空驾驶员的可能性更大"。几十年之久，这句话是汉莎航空公司一句不可撼动的名言！可是费尔马藤错了：第一位世界女子拳击冠军产生于1994年，而汉莎航空1988年就启用了女飞行员。

妮可拉.莉希（Nicola Lisy）和艾薇.赫茨蔓泽德（Evi Hetzmannseder）两位女士首开先例。在接受两年专业培训教育后，年仅23岁的两人就进入了一架737型客机驾驶舱，起先担任副驾驶。赫茨蔓泽德回忆道："作为新手，一开始当然紧张透了，第一次载运乘客，我的腿都吓软了"。2000年，她晋升为正驾驶。

1988年汉莎航空首开先河的两位女驾驶艾薇.赫茨蔓泽德（左）及妮可拉.莉希

男性职业

25年前的革命创新，如今已属平常。然而，今天汉莎驾驶员中的女性比例仅占6%， 但仍然领先法航（Air France）及英航（British Airways），新航（Singapore Airlines）始终挂零，斯里兰卡航空公司至少还有一位女驾驶员，美国也是6%。
今天汉莎航空虽然只有大约3百多位女机师，但并非因为她们的体能、耐力不如男同事。报考汉莎航空，经考试被录取的男女应征者比率无分轩轾。汉莎驾驶员及培训教练米勒（Rolf Müller）说："两性无论在资格考试还是飞行技术方面都看不出区别"。只不过，迄今前来报考的女性仍在少数。

1988年汉莎飞行学校 “万绿丛中两朵花”

既非爱因斯坦，也非战斗英雄

入行已13年的汉莎副驾驶丽卡达.塔美勒（Riccarda Tammerle）女士表示："许多妇女不敢尝试这个职业。其实飞行员除了需具备良好的体能和灵活的头脑外，中等能力的数学和自然科学知识就合格了"。

塔美勒说："从前我以为报考飞行员必须具备电子工程师的资格，或需拥有组装电线电路的技能，但事实并非如此"。塔美勒在成为驾驶员之前，曾经做过两年空中小姐(空服员)。她认为，更重要的是具备处理多方事务的能力，并能长时间集中精神，飞行员必须具备灵活性及团队精神。塔美勒表示，今天驾驶飞机相当于管理工作，所以她呼吁更多女性加入航空驾驶团队。

入行13年的副驾驶丽卡达.塔美勒

灵活的工时模式

艾薇.赫茨蔓泽德并不认为女性在男性主导的专业领域难以立足，她自信地说："通过能力赢得认可"。在她深蓝色的制服上，点缀着四条金线，这是驾驶员的等级标志。赫茨蔓泽德说："女性偏爱创意性或社会服务工作，所以我们必须借助宣传介绍，吸引更多女性加入飞行领域。"

汉莎航空公司特别针对年轻女性推出多种不同的工时模式，为女驾驶员在工作及家庭之间取得协调提供方便。汉莎发言人兰伯提（Michael Lamberty）指出："工时模式也适用于男性驾驶员。此外，同工同酬也是我们的基本原则，叙薪以工龄为准"。然而，汉莎航空飞行学校至今尚无法吸引大批女性报考。

汉莎飞行教练米勒就相关历史背景指出："美国各大航空公司的驾驶员都是从空军飞行员中征召。军中有一条不成文的规定，就是"飞机不仅是运输工具，也属于武器系统，是妇女的禁地"。因此女性早前无缘坐上驾驶座。但时至今日，军中甚至已有女性战斗机飞行员。由此可见，女飞行员同样能胜任男同事所负的任务。"

巴基斯坦一位美女战斗机飞行员

但是世界第一位女战斗机飞行员不是美国人而是来自土耳其的萨比哈.库肯（Sabiha Gökcen）。她是土耳其共和国首任总统穆斯塔法.凯末尔.阿塔图尔克（Mustafa Kemal Atatürk）钟爱的干女儿之一。
展翅高飞的女子

其实早在1928年，汉莎航空就首次聘用了一位女驾驶员，然而只能算是一个短暂的插曲，直到下一位女驾驶员的产生，已是60年之后的事了。前东德时期，女驾驶员也没有市场。

谈到自己成为汉莎驾驶员的经过，艾薇.赫茨蔓泽德谦虚地表示："我的目的并不是为了出风头或显摆什么，我也不是开路先锋" 。她说，应聘为汉莎驾驶员，并未经过长年的奋战，驾驶飞机只不过一直是她梦寐以求的理想职业罢了。
两性一致

艾薇.赫茨蔓泽德（2013年8月）

直到1991年，汉莎女驾驶穿着的制服与男同事一样，但如今发夹、发带、女用领带、领巾及手提包等都包括在制服配件之内。当年引进女驾驶制服的倡议者之一 - 艾薇.赫茨蔓泽德，并不主张以裙子或裙式套装作为制服，她说她喜欢穿长裤、打领带。

作者：Michael Marek/ Saskia Guntermann 编译：杨家华

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