泽林视点：关系出现裂痕

（德国之声中文网）奥迪的长年合作伙伴- 一汽（FAW）深感震惊。奥迪这个德国康采恩计划有一个新伙伴。而这位新伙伴也更具吸引力。毕竟，位于东北长春的一汽在中国不过是老三。新伙伴则是老大，位于大都市上海。这让一汽大为不快。虽然一汽自己有多个合作伙伴，马自达便是其中之一，但依旧非常困惑。不过，最感不安的还是中国的经销商们。

由于奥迪的新伙伴将带来拥有500家经销商的销售网，迄今的经销商们担心，一旦建立起第二家合资企业，经销商总数会大幅增加。于是，他们想尽一切办法，起而抵制。因为，经销商增加便首先意味着盈利下降，销售商从每一台出售的车上得到的提成也因此减少。为表达愤怒，今年一月，他们便已减少了订单和销售数量。人们不妨将此称为抵制：销售商们要以减少订单对奥迪施压，因为，他们感觉受到了总部位于英戈尔施塔特（Ingolstadt）的奥迪公司中国新战略的威胁。

奥迪在华受到压力

对奥迪来说，招致经销商们反抗的这一"另觅新欢"行为，在时间节点上极为不利。因为，中国市场的竞争会越来越激烈。新年以来，奥迪在华业绩欠佳；竞争对手们却能扩展地盘。奔驰今年第一个月首次获得超过奥迪的月销售量，共售出5.9万台，一举超越高档车市场迄今的大佬。奔驰的销售量增加了39%；宝马增加了18%。只有奥迪下滑。这个迄今的市场领袖只售出3.5万台，而不是5.4万台。奥迪由此首次失去高档车领域的头把交椅。

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之于奥迪，新伙伴- 上汽（SAIC）既是大问题也是大机会。因为，若与上汽联手，奥迪便能再度坐上头把交椅。不过，前提是，奥迪能够让一汽人平静下来，并与经销商们达成共识。若在宣布有新伙伴之前便这么做，本来会好得多。而现在，整个事情会更花钱、更痛苦、拖延更久。一汽人可不会在短期内便善罢甘休。根据从销售商圈内传出的消息，一汽高管们已安排其最忠实的销售商们准备与上汽叫阵。

冲突对奥迪来得不是时候

然而，即使是一些态度温和的销售商们也颇觉奥迪无理，他们指出，奥迪盈利数十亿，销售商们则总体损失数十亿。奥迪引发的这一冲突有多严重，看一眼总体生意情况便可了然：尽管在北美和欧洲有增长，今年一月，奥迪总销售量锐减了14%，就是由于中国的业绩下滑。一旦车陷泥沼，"通过技术实现超越"（Vorsprung durch Technik，奥迪广告词）也无济于事。这一点亦适用于奥迪。

（本文作者20年来在北京生活。）

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