chi2810 China Luftfahrtindustrie
2010年10月28日
这一协议被视为欧洲航空工业进入中国市场的一个有利条件。欧盟委员会和中国工信部希望共同研发有利于环保的新式飞机。三个研究项目的内容包括了飞机部件制造，改善空气动力设计和模拟设备。
“中国对于我们很重要”，欧盟研究部副主任鲁道夫·梅耶如此表示，“到2020年，全世界飞机的需求量大约为14000架，其中一半来自中国市场，这显示出了市场发展的方向。” 在未来三年内，中国和欧盟委员会将向航空研发项目投入大约820万欧元。
作为德国航空业协会董事会成员，索尔多对这个行业非常熟悉。在上海，他有机会观看了中国首次自主研发的C919型客机，这一机型将在2014年正式上市，“从制造方法等角度而言，这款飞机的技术水平大约相当于我们1985年到1990年的水准。但绝对不能低估中国人。如果现在的飞机就已经达到了这个水平，那下一个型号就会好得多，并且具有市场竞争力。”
但目前德中航空业合作中也存在问题：汉莎公司将属下的一架A380型巨型客机命名为“北京号”，但为了让中方同意这架飞机更为频繁地在北京起降，德国联邦交通部不得不进行艰苦地谈判，直到拿到许可。汉莎希望自己的A380型客机能够从今年11月中旬起，以每周三班的频率飞往北京，而不是每周一班，而此前中方拒绝接受这一计划，理由是A380将使得本已超荷运转的北京机场更加不堪重负。
尽管如此，德国联邦交通部长拉姆绍尔依然认为在与中国相关机构的谈判中取得了成功，因为今后中国经济中心上海也将成为汉莎A380型客机的目的地之一，“上海肯定也将成为汉莎和中国国航A380型客机的目的地，而关于中国南方航空公司，我无法透露任何信息，因为这属于中国内部的计划内容。”
欧中航空业合作的前景不错，而看看高速铁路，情况就很不一样了。中国非常快地掌握了先进的高铁技术，对于外国伙伴的依赖越来越少，官方在相应问题上的口径也日益带上民族主义情绪。不过尽管如此 ，索尔多依然认为，欧洲人不应该过于小心谨慎，从而把自己隔离在中国市场之外，“我认为，我们欧洲有足够的聪明头脑和相应资源来进行这场竞争，比中国人或者美国人提供更好的产品，我们必须保持领先优势。”
作者：ARD 编译：石涛
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