欧盟转向－扶持欧洲汽车工业

欧盟工业政策新专员费尔霍于根在布鲁塞尔宣布，以前欧盟更关心消费者和环境保护的利益，而巴罗佐治下的欧盟重心将转移：“巴罗佐的委员会说得很明确，我们要在欧洲维护强大的工业基础。我们现在做的事，你们必须视为实现这个政策的一部分，即让欧洲未来仍然是强大的、有竞争力的工业地点。”

费尔霍于根和欧洲工业制造商协会主席、大众汽车集团总裁皮舍茨里德尔共同发起了建立CARS 21的行动。费先生宣布，欧洲汽车厂必须遵守的约100个欧盟规定将重新审核。汽车新型号的审批将予简化，并实施联合国的标准，让批准生产的汽车不仅在欧洲，而且在全世界都可以推销。

皮总裁举了个例子：“一辆在巴西获批准的，在那里也有着充分的行驶安全的汽车，售价可以比在欧洲低35％。这当然是个极端的例子，因为这是一种小型车。但是要达到欧洲的规定，就要增加35％的费用。”

费先生认为这些数字是夸大了的。他认为，问题并不在于要削欧洲对安全、环保方面的要求之足来适巴西之履：“我们社会并非仅仅要求获得便宜的汽车，而是也以好的、安全的和对环境有利的汽车为目的。但原则上我非常同意这个观点：我们不应该制造出条文的紧身胸衣来把一整个工业给扼死。但现在并非如此，我们也要让将来不至于如此。”

费尔霍于根说，欧洲汽车工业直接雇有200万员工，间接还雇有1000万，这个行业的竞争力是打开整个大陆经济成就之门的钥匙。在这个领域，政界必须创造出最好的框架条件来。

皮舍茨里德尔猛夸了一把欧盟新的亲汽车路线。欧盟走上这条路线，跟德国总理施罗德施加的压力也是分不开的。施罗德当初担任下萨克森州州长时就对汽车工业，尤其对他州内的大众汽车公司有很大的兴趣。

然而，大众的皮总裁并不指望欧盟会变魔术：“单靠这个当然也不能提高竞争力，但它可以阻止各种规定把我们的地位弄得更差的前景。让我们的产品在国际市场上保持竞争力当然是工业界的家庭作业。”

然而，皮总裁警告道，如果欧洲的汽车制造者们不在这里，在今天就通过革新和降低成本来改善竞争力，几十年后欧洲将不再有汽车生产；那些爬坡的国家如中国将会更便宜地生产，把它们的汽车出口到欧洲来。

欧盟专员费尔霍于根宣布，他将于年底前拿出欧洲排气方针EURO 5来。他所设定的柴油汽车烟气颗粒极限值为每公里5毫克。汽车工业提出的是8.5毫克。而德国环境部长特里廷半年前的建议是2毫克。但特里廷的建议直接被施罗德总理一声哨声吹了回去。

（德国之声驻布鲁塞尔记者里格尔特）