堵车 - 大城市的通病

对于上周日北京出现的"历史性堵车"，官方给出了多条解释：雨天路滑，车辆普遍行驶缓慢；路面事故多；民众周末出行多，加上因中秋节将休息日改为工作日，导致交通流量激增。即使没有上述几点因素，北京的交通拥堵现象也日趋严重。拥有1700万人口，450多万车辆的北京的堵车问题在全球大城市中也属罕见。尽管政府出台了"单双号"限行规定，增修了多条地铁线路，降低了公共交通票价，提高市中心等干线地区的停车费用，但仍未能有效缓解北京的交通拥堵问题。

德国宝马公司下属的交通研究所（BMW Intitut fuer Mobilitaetsforschung， 缩写ifmo) 正在展开的一个研究项目的主题就是大城市的交通问题。研究对象为全球41个大城市，其中包括北京和上海等中国大城市。项目研究人员主要对这些城市的基础设施条件，交通条件进行了观察和分析，并试图为这些城市提出相应的缓解交通压力的建议。IFMO该项目的负责人菲格博士（Dr.Irene Feige）接受德国之声采访时说：

"在发展迅速的大城市，比如中国的许多城市都有很多建设项目，这对整个交通系统来说都是一种考验。那么交通的组织和规范就起一个重要作用。交通规则的制定和遵守也是必不可少的，而且是所有交通参与方都要遵守交规。此外，及时将交通信息传递给交通参与方，比如路况，以及提示其他路线做参考等等，都能起到舒缓拥堵的作用。我们目前还在做分析工作，希望最终能找到有效的解决方案。"

与中国的北京、上海等大城市相比，德国在人口数量上没有同一级别的大城市。但德国不少城市的交通问题也一直是困扰有关部门和当地居民的难题。根据全德汽车俱乐部（ADAC）2009年的统计，拥有8200万人口的德国共有4960万登记车辆，车流量和交通密度属欧洲之最。ADAC的萨尔曼（Otto Saalmann）向德国之声介绍说：

"在城市里出现堵车现象的最常见原因就是施工工地，特别是在一个不停建造变化的城市里。此外，上下班高峰车流量激增也是常见的堵车高峰。如果红绿灯设置不科学，比如没有启动绿波带系统，也很容易引起交通拥堵。"

提前出门是最佳应堵对策

萨尔曼还补充说，比起高速公路来，在城市里更容易出现堵车。因为城市里街道的容纳空间有限，而且车辆行驶方向多样，加上行人和自行车等其他交通参与者的介入，导致城市交通的流畅程度很低。萨尔曼说，德国有许多城市，无论人口数量，每天都要面临堵车的难题。那么一旦出现拥堵，驾车者或是乘车者应该怎样应对呢？

"最重要的是不要赶时间，给自己增添更大压力。当然这有时候是不可避免的。如果我一定要准时赶到某个地方，那么最好的应对堵车的办法就是：提前出门，留出堵车的富裕时间。有些城市或路段，堵车是家常便饭。或是有些特殊的活动，比如现在正举行的慕尼黑啤酒节，几百万游客都往慕尼黑赶，那么一定要提前做好准备。"

全德汽车俱乐部（ADAC）提供的服务之一是堵车路况信息，除了交通部门掌握播报的信息外，ADAC还利用自己1600多万成员的庞大优势，发动成员随时上报所见路况，特别是堵车信息，ADAC再将此类信息传递给交通部门以及媒体，以便驾车者可以提前做好思想准备或是选择其他路线。近30年来，ADAC还派出所谓的"堵车咨询师"主要是上高速公路疏通交通。这些"堵车咨询师"都身着亮黄色马甲，驾驶摩托车前往高速公路上的堵车路段。萨尔曼进一步介绍说：

"这些堵车咨询师主要在夏季，德国人驾车出行旅游的高峰，在高速公路上提供帮助。比如出现堵车时，告诉驾车者前面究竟发生了什么，为什么会堵车。他们与警局和交通部门紧密联系，随时为司机们提供最新的动态。有时候也会建议其他路线，绕过堵车路段。他们有时也会给司机们发一些饮料，或是给小孩一些玩具，免得他们在车上太无聊。"

预报堵车还不可能

德国的高速公路上以及一些城市的红绿灯装置设有车流量测量仪，该测试仪拍摄下的车辆画面经电脑分析，如果车流量增加或车速减慢，电脑就会发出此路段有拥堵迹象的信号，算出堵车路段长度，交通部门会随即进行核实然后发出路况信息。但这是在拥堵迹象出现后的测量，类似天气预报似的堵车预警系统还没有出现。ADAC的萨尔曼说，这类预警系统以后也不会出现，因为：

"根据一些客观条件，比如天气，大型活动，施工工地等，能大概根据经验预测出某些路段的拥堵情况，但是预测堵车是不可能的，就好像是水晶球读心术一样。路面情况瞬息万变，会发生什么，谁也说不好。"

作者：谢菲

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