Іспанія: чи можна було запобігти трагедії? | Політичні новини з Європи: аналітика, прогнози, коментарі | DW | 26.07.2013
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Європа

Іспанія: чи можна було запобігти трагедії?

Іспанія пережила третю найбільшу залізничну катастрофу за свою історію. Загинули 80 людей. Чи могла відвернути лихо європейська система безпеки залізничного руху?

Залізнична катастрофа в Іспанії

Залізнична катастрофа в Іспанії

Марі саме розвішувала випрану білизну у своєму саду в Ангруасі, коли на неї налетіла "торпеда з шуму й пилу". Так жінка описує вечір середи, 24 липня, коли під час залізничної катастрофи загинули 80 пасажирів потяга, який зійшов із рейок, та ще близько 180 людей дістали поранення. Місце трагедії розташоване за кілька кілометрів від міста Сантьяго-де-Компостела. Високошвидкісний експрес зійшов з рейок із такою силою, що один із вагонів просто-таки злетів і приземлився на вулиці, яка пролягає на п'ять метрів вище від місця аварії.

Причиною трагедії багато хто відразу ж назвав перевищення швидкості. Щоденна іспанська газета El País сповістила про аудіозапис розмови між машиністом і диспетчерською, під час якої машиніст повідомив, що потяг  увірвався на швидкості 190 км/год у вузький поворот, де максимально дозволена швидкість - 80 кілометрів на годину. За даними газети, ця розмова відбулася вже після аварії, коли машиніст був заблокований у потязі й ще не відав про масштаби катастрофи. "Якщо є загиблі, то це на моїй совісті", - буцімто сказав він.

Потяг буквально розірвало

Потяг буквально розірвало

Таємниці чорної скриньки

Розмова машиніста з диспетчерською, про яку повідомляє El País, офіційно не підтверджена. В Іспанії виходять із того, що причиною катастрофи стало перевищення швидкості руху. На відео з однієї з камер спостереження видно, як потяг на завеликій швидкості в'їжджає в поворот, але першими з рейок сходять вагони, а не локомотив.

Мануель Ніколас, речник залізничників у асоціації профспілок Comisiones Obreras, застерігає від передчасних висновків. Навіть якщо машиніст зізнався у значному перевищенні швидкості, це не означає, що він визнав свою вину, каже фахівець. За його словами, системи безпеки в принципі виключають, що одна-єдина причина може призвести до таких наслідків. Інші дані можна отримати тільки за допомогою "чорної скриньки", яка є доказом і перебуває у слідчих.

Бракувало сучасної системи безпеки

Водночас Ніколас визнає: ультрасучасна система безпеки, яка могла би вплинути на розвиток подій, хоча й була встановлена в потязі, проте не на колії небезпечного повороту. І це попри те, що потяг мав би знизити швидкість із майже 200 до 80 кілометрів за годину. "Європейська система керування залізничним транспортом" (ERTMS) могла б самостійно запустити гальма. Проте саме на ділянці перед місцем катастрофи встановлена тільки стара система контролю, яка може надсилати виключно сигнали небезпеки.

На злощасному повороті бракувало сучасної системи контролю залізничного руху

На злощасному повороті бракувало сучасної системи безпеки

Виходить, що про причини трагедії можна тільки здогадуватися. В'їжджаючи до міст, машиністи знову перебирають на себе керування потягами, каже Мануель Ніколас. "Якщо потяг має так сильно гальмувати, для цього знадобилася б ще одна система безпеки", - вважає він. Представник профспілки машиністів Хуан Хесус Ґарсіа Фрайлес у зв'язку з цим виступає за збільшення інвестицій у безпеку іспанських залізничних шляхів. Рішення про масштабне запровадження ERTMS було ухвалене Єврокомісією ще у 2005 році. Ця система має полегшувати транскордонний залізничний рух. На її запровадження передбачений термін до 12 років.

Третя найбільша залізнична трагедія за історію Іспанії

Іспанська мережа залізничних шляхів ще з 2005 року належить не державній залізничній компанії Renfe, а підприємству громадського користування Adif, що має стимулювати конкуренцію у сфері пасажирських і вантажних перевезень. Нині за допомогою ERTMS в Іспанії контролюють 1786 кілометрів залізничних колій - за даними Adif, це більше, ніж у будь-якій іншій європейській країні. Однак підприємство не забажало висловлюватися щодо відсутності ERTMS на ділянці, де сталася трагедія 24 липня.

Дивитись відео 01:28
Now live
01:28 хв

Залізнична катастрофа в Іспанії: багато загиблих

Залізнична катастрофа поблизу Сантьяго-де-Компостела стала третьою наймасштабнішою за всю історію іспанської залізниці. У 1944 році понад сотня людей загинули, коли пасажирський потяг зіткнувся з маневровим локомотивом у тунелі біля Леона. Режим генерала Франко намагався приховати масштаби аварії, тож офіційно повідомлялося виключно про 78 загиблих. Під час ще одного зіткнення в 1972 році на шляху від Севільї до Кадіса загинули 86 пасажирів. Одна з останніх катастроф трапилася у 2006 році, коли міжміський потяг зійшов із колії поблизу міста Паленсія на півночі країни. Тоді загинули семеро людей.

DW.COM

Аудіо й відео до теми