Фотогалерея: Швидше, вище, сильніше - гігантоманія у кораблебудуванні

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Ласкаво просимо до Гамбурга!

Контейнерне судно CMA CGM Antoine de Saint Exupéry, яке вміщує 20,6 тисячі стандартних контейнерів (TEU), є найбільшим із тих, що досі заходили до гамбурзького порту. У всьому світі цей контейнеровоз є сьомим за розмірами, одразу за шістьма однаковими суднами перевізної компанії OOCL.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Новий рекорд у розмірі

У травні 2017 року найбільший контейнеровоз світу прибув до єдиного німецького глибоководного порту у Вільгельмсхафені. OOCL Hong Kong має 400 метрів у довжину і розрахований на 21413 місць для стандартних контейнерів. Його побудували у Південній Кореї. У своїй першій подорожі перед зупинкою в Німеччині корабель встиг зупинитися у британському Філікстоу та польському Гданську.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Довжиною як Емпайр-Стейт-Білдінг

Буквально нещодавно Гамбурга вітав прибуття іншого гіганта - корабля Triumph, так само 400 метрів завдовжки, однак має місце "лише" для 20,2 тисячі контейнерів. При повному навантаженні цей корабель не зможе зайти до найбільшого німецького порту, оскільки річка Ельба недостатньо глибока. Японські перевізники планують використовувати судно на вантажних рейсах між Європою і Далеким Сходом.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Чи виправдані витрати?

25 років тому місткість у 4,4 тисячі контейнерів вважалася рекордною. Відтоді контейнеровози ставали дедалі більшими. Та чим більшими вони ставали, тим менше люди економили на кожному контейнері. Вони мають бути завжди максимально навантаженими, аби ціна була прийнятна. Те ж саме і з танкерами - супертанкери досі перевершують за місткістю сучасні контейнеровози-гіганти, але попит на них упав.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Занадто великий? Найдовший корабель світу

Нафтовий танкер Jahre Viking завдовжки був понад 458 метрів. Щоб загальмувати, йому потрібно понад шість кілометрів. Через свою величину і погану маневреність він не міг пройти ані через Панамський і Суецький канали, ані через Ла-Манш, або зайти у більшість портів світу. З 2004 по 2009 він працював під ім'ям Knock Nevis як плавуче сховище нафти, а у 2010 році його списали.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Плаваюче містечко

Найбільший круїзний корабель із нині збудованих - Harmony of the Seas ("Гармонія морів"). На 16 палубах можна розмістити понад 6,3 тисячі пасажирів і 2,1 тисячі членів екіпажу. 362-метровий корабель має 20 ресторанних зал, 23 басейни, найдовшу водяну гірку на морі і парк із 12 тисячами рослин. Американська компанія Royal Caribbean Cruises заплатила понад мільярд євро за це судно.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Великий, як круїзний лайнер, але без туристів

Різноманітні шейхи, олігархи та інші мільярдери конкурують за те, у кого найбільша яхта. Тому кораблі частково подовжують уже на етапі будування, щоби обійти конкурентів. Нині веде перед у цьому змаганні моторна яхта Azzam (довжина 180 метрів). Іграшка саудівського шейха оснащена вертолітним майданчиком, системою протиракетної оборони і власною субмариною.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Яхта з підводним оглядовим майданчиком

Дизайнер Філіпп Старк розробив суперяхту "A" для російського міліардера Андрія Мельниченка. Площа її вітрил становить близько половини площі футбольного поля, вона має вісім палуб і три басейни, власну субмарину і оглядовий майданчик під ватер-лінією. Завдовжки яхта - 143 метри.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Найдорожчий корабель світу

Близько 13 мільярдів доларів коштує новий авіаносець США (337 метрів завдовжки). З квітня 2017 року морські піхотинці США проводять навчання на борту авіаносця Gerald R. Ford. На даний момент у США 18 класичних авіаносців. Нові кораблі класу Ford мають бути ефективнішими і відправляти літаки у повітря швидше - завдяки електромагнетичній катапульті - замість старої парової.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Російські мега-кораблі

Триметрова товща льоду? Не проблема для російського атомного криголама "Арктика". Він найбільший у своєму роді - принаймні так стверджує російський підконтрольний державі сайт Sputniknews. За їхніми даними: з кінця 2017 року він прочищає шляхи для нафтових та газових танкерів. Його побудували у червні 2016 року, впродовж наступних років вийдуть нові подібні криголами.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Повільний силач

Thialf - це найпотужніший плавучий кран світу, який здатен піднімати вантажі до 14200 тонн. Він передовсім допомагає споруджувати нафтові платформи і може регулювати глибину - від 11,8 до 31,6 метра. Кран складається з двох плавучих корпусів, які несуть на собі палубу на чотирьох стовпах. Тільки от швидкість у нього максимум - 11 кілометрів на годину.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Транспортер-важковаговик на морі

Dockwise Vanguard здатен транспортувати морські платформи (як на фото) чи навіть цілі кораблі. Для цього транспортер занурюється під воду, під'їжджає платформою під те, що він транспортує, і піднімається знову з води на свій звичайний рівень. Найдовший у світі такий корабель - 275 метрів завдовжки.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

До найглибших морських глибин...

...занурився режисер Джеймс Кемерон за допомогою субмарини Deepsea Challenger. Її будували з 2005 по 2012 роки в Австралії під жорстким режимом таємності. Пасажир сидить у кулі зі зміцненої сталі з внутрішнім діаметром 109 сантиметрів (товщина стін: 64 міліметрів). Тож заглибився Кемерон у 2012 році на глибину близько 10984 метри нижче рівня моря у Маріанській западині в Тихому океані.

Швидше, вище, сильніше: гігантоманія у кораблебудуванні

Можна і без людей

Розмір - це не все! У майбутньому кораблі зможуть пересуватися без екіпажу. Першу спробу запускає Норвегія: електричний контейнеровоз Yara Birkland має з 2018 року почати транспортувати добрива. Спершу у корабля буде капітан, з 2019 року він керуватиме судном дистанційно. З 2020 року має стати автономним. Експерти вважають, цей корабель може "змінити правила гри" у морських перевезеннях.

Автор: Інза Вреде, Дмитро Прокопчук