″Руслан″ відсвяткував ювілей у Лейпцигу | Події економіки: оцінки, прогнози, коментарі з Німеччини та Європи | DW | 10.04.2013
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Економіка

"Руслан" відсвяткував ювілей у Лейпцигу

30 років тому відбувся перший політ транспортного літака Ан-124. В аеропорту Лейпцига, де базуються кілька таких лайнерів, цю подію вирішили відсвяткувати. Урочистий прийом провели на вантажній палубі "Руслана".

Найбільший у світі за вантажопідйомністю транспортний літак "Руслан" Ан-124, створений інженерами конструкторського бюро Антонова, вперше піднявся в небо над Києвом 24 грудня 1982 року. З 2006 року два "Руслани" постійно базуються в аеропорту німецького Лейпцига, де спеціально для них побудований гігантський ангар і центр технічного обслуговування. Ось чому тут вирішили відзначити ювілей першого польоту Ан-124.

Сімдесят позашляховиків

На гігантській вантажній палубі "Руслана" місця вистачило усім. Тут легко розмістилися представники ділових кіл та місцевої влади, військовослужбовці Бундесверу, депутати Бундестагу і Європейського парламенту, дипломати, гості з України, журналісти і просто любителі авіації.

Кореспондент DW в кабіні пілота

Кореспондент DW в кабіні пілота

Виступаючи перед присутніми, бургомістр Лейпцига Буркгард Юнг згадав шкільні уроки з фізики, на яких пояснювали, чому літаки літають. Але знаходячись усередині величезного лайнера, він заявив: "Я досі не розумію, як така махіна може підніматися в повітря". Поруч з аеропортом Лейпцига, зауважив бургомістр, знаходиться завод, де збирають Porsche Cayenne. "А ви знаєте, - запитав Юнг, - що на цій вантажній палубі поміщаються 70 легкових автомобілів?"

На службі в НАТО

Утім, доставка люксових позашляховиків заможним автолюбителям у різні країни світу - не головна сфера діяльності зареєстрованого в Лейпцигу Ruslan-Salis GmbH, дочірнього підприємства українського ДП "Антонов" і російської групи чартерних авіакомпаній "Волга-Дніпро".

Бургомістру Лейпцига подарували модель Руслана

Бургомістру Лейпцига подарували модель "Руслана"

Ще наприкінці 2005 року був підписаний контракт з NAMSA, агентством матеріально-технічного забезпечення при НАТО, згідно з яким російські та українські літаки виконують завдання програми SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). Вона розроблена як тимчасове рішення стратегічних військово-транспортних завдань країн-членів Північноатлантичного Альянсу.

Перший контракт був підписаний на три роки, потім він кілька разів продовжувався. Влітку минулого року фірма Ruslan-Salis GmbH знову виграла тендер. Авіаперевезення вантажів для НАТО компанія зобов’язується виконувати до кінця 2014 року.

З прицілом на Афганістан

Умови нового контракту залишилися приблизно такими ж, хоча і довелося трохи поступитися в ціні, розповів кореспонденту DW виконавчий директор Ruslan-Salis GmbH Ільдар Ільясов. "Участь у тендері завжди передбачає зниження цін хоча б трохи", - визнав Ільясов. Та головна умова контракту - гарантована оплата кількості льотних годин (take or pay) – залишилась незмінною.

Фуршет у вантажному відсіку Ан-124

Фуршет у вантажному відсіку Ан-124

Особливо цікавим з комерційної точки зору стане для компанії 2014 рік, коли Бундесвер розпочне операцію з виведення військового контингенту і повернення бойової техніки з Афганістану. "Ми беремо участь у всіх тендерах, що стосуються транспортування вантажів з Афганістану", - зазначив Ільдар Ільясов.

Теоретично "Руслан" може перелетіти з Афганістану до Європи без проміжної зупинки. "Проте в Афганістані дуже важкі умови вильоту, навколо гори, - пояснив співрозмовник DW. - Злітати доводитися з мінімальним запасом пального при максимально можливій завантаженості. Крім того, в Афганістані взагалі важко з паливом для літаків". Тому "залізні птахи", перелетівши через гори, відразу сідають на дозаправку в Туркменістані, Узбекистані чи Киргизстані, а вже потім відправляються в Європу.

Не лише комерція

Під час урочистостей на борту Ан-124 говорили не тільки про технічні можливості цього унікального літака. Керівник урядової канцелярії федеральної землі Саксонія, держміністр Йоганнес Беерманн зауважив, що "Руслан", який 30 років тому був "воїном" "холодної війни", зумів здійснити успішний перехід в новий світ. "Хто б міг подумати, - продовжував він, - що українсько-російські Ан-124 будуть перевозити натівські вантажі".

В інтерв'ю DW Йоганнес Беерманн підкреслив, що "будь-який проект, в якому беруть участь і співпрацюють країни колишнього Східного блоку і НАТО, сприяє не тільки розвитку економічної кооперації, але й зростанню довіри між ними, зміцненню миру".

Беерманн високо оцінив майстерність українських інженерів, назвавши її "унікальною". Урядовець упевнений, що завдяки програмі SALIS Київ не тільки зближується зі світом, але й зміцнює за собою позиції лідера у сфері вантажних авіаперевезень.

Місце відпочинку членів екіпажу на верхній палубі Ан-124

Місце відпочинку членів екіпажу на верхній палубі Ан-124

На це розраховує і посол України у ФРН Павло Клімкін. За його словами, Ан-124 став "символом" довірчих відносин України з країнами НАТО та Євросоюзу. "На прикладі успішної діяльності КБ Антонова, - заявив Клімкін, - можна бачити, які можливості і шанси відкриваються для ЄС в результаті курсу України на європейську інтеграцію". Посол не сумнівається, що майбутнє підписання Угоди про асоціацію між Україною та ЄС "створить нові рамки для ефективного втілення в життя таких можливостей".

Слони, жираф та "Animals"

За свою історію Ан-124 перевозив не лише великогабаритні і військові вантажі. На борту такого літака в 1989 році було доставлено з Афін до Москви 120 тонн концертного обладнання групи Pink Floyd, а в 1993 - Майкла Джексона. А одного разу пасажирами "Руслана" були три слони, яких перевозили з Торонто до каліфорнійського зоопарку. З тварин на "Руслані" літав ще й рідкісного виду жираф. Його маршрут проліг з Перта, що на заході Австралії, до Сіднею, який розташований на східному узбережжі країни. Всупереч нормам безпеки та технічних приписів, екіпажу тоді довелося особливо повільно набирати висоту і знижуватися, щоб не піддавати ризику здоров'я тварини. З поставленим завданням він впорався.

DW.COM