Робота під постійним стресом: що штовхає німецьких авіадиспетчерів страйкувати? | Політичні новини з Європи: аналітика, прогнози, коментарі | DW | 09.08.2011
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Європа

Робота під постійним стресом: що штовхає німецьких авіадиспетчерів страйкувати?

Вже вдруге за останній тиждень страйк німецьких авіадиспетчерів було скасовано останньої миті. Одначе проблеми, які змушують їхню профспілку погрожувати страйками, досі не розв’язані.

default

Хаос, який може виникнути в аеропортах у зв’язку зі страйком авіадиспетчерів, тримає пасажирів у постійному напруженні. Німецькі авіаційні відомства останньої миті через суд домоглися скасування запланованого вже вдруге страйку і відтермінували його принаймні на кілька тижнів. Але самі авіадиспетчери кажуть, що проблеми нікуди не поділися - особливі нарікання у них викликає не лише оплата праці, але й умови в яких їм доводиться працювати. Щоп'ять секунд диспетчер приймає рішення від яких часом можуть залежати життя тисяч людей. Іноді ці рішення доводиться приймати ледь не одночасно, коли один борт злітає, а інший саме заходить на посадку. А ще з десяток машин у небі, з якими теж треба підтримувати зв´язок.

Без права на помилку

На екрані радарів літаки позначені маленькими зеленими трикутниками, але за ними сотні людських життів. Роман Глекнер - один з 1800 німецьких авіадиспетчерів з власного досвіду знайомий з усіма стресовими ситуаціями цієї роботи. "Вчені, які проводили дослідження, виявили, що наша робота має найвищий коефіцієнт стресу з поміж усіх професій. Стрес завжди дуже, дуже високий, адже ми не маємо права припускатися помилок", - каже він.

На робочому місці

На робочому місці

Після двох годин напруженої роботи авіаконтролер мусить залишити робоче місце - довше просто неможливо тримати концентрацію і потрібна перерва. Але відтак він повертається за пульт керування. 5 змін на тиждень - норма для більшості. А іноді буває і 6. В середньому авіадиспетчери працюють понад 200 годин на рік понаднормово.

Дефіцит кадрів

Після терактів 2001-го року експерти очікували падіння авіаперевезень. Німецькі авіаційні відомства сильно зменшили підготовку нових кадрів. Тепер же відчувається дефіцит. Адже підготовка авіадиспетчерів триває близько трьох років. Ахім Крюгер, авіадиспетчер з 30-річним стажем в аеропорту Кельна/Бонна мусив працювати понаднормово. "Це впливає на сімейне життя і не тільки. Нормальних стосунків підтримувати неможливо. Хіба що у тебе є дуже розуміючий партнер, який готовий це довго витримувати", - скаржиться Крюгер.

Дві голови краще

Авіадиспетчери не мають права на помилку

Авіадиспетчери не мають права на помилку

Нерви авіадиспетчерам псують і очікуванні зміни у правилах роботи. Єврокомісія не лише вимагає запровадження спеціальної уніформи та скорочень 3,5 відсотків у витратах на контроль повітряного простору. Натомість самі диспетчери вимагають запровадження посад координаторів, які мають працювати парно з ними, щоби підвищити безпеку польотів. Сьогодні у диспетчерській башті часто бракує другого співробітника.

Німецькі авіаційні відомтсва обіцяють не заощаджувати на безпеці польотів. Але й робити життя диспетчерів комфортнішим теж не поспішають. У цьому, мабуть, суть суперечки. За останні роки федеральний уряд вже вдавався до низки спроб реформування цього сектору. Втім, до реальних змін так і не дійшло.

До 2009-го року у німецькому повітряному просторі ставалося в середньому 7 серйозних інцидентів на рік. Статистика за 2010-й відсутня. І це при 3 мільйонах польотів у німецькому авіапросторі на рік. Зарплати ж зросли лише незначно. Утім, низькооплачуваною роботу диспетчерів теж не назвеш - до сплати податків і соціальних зборів платня становить від 72 до 130 тисяч євро на рік. Це без доплати за роботу на вихідні.

Автор: Вольфганг Дік/Дмитро Каневський
Редактор: Євген Тейзе

DW.COM

Реклама