Рекордний рік для світового автопрому | Події економіки: оцінки, прогнози, коментарі з Німеччини та Європи | DW | 21.12.2011
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Економіка

Рекордний рік для світового автопрому

2011 рік був не лише ювілейним для автопромисловості, яка святкувала 125 років автомобіля, але й став рекордно успішним за обсягами продажу. Щоправда, на горизонті вже видніються хмари: дається взнаки боргова криза.

default

Рік, коли автомобільна промисловість святкувала 125 років, відколи Карл Бенц запатентував автомобіль, завершився ще однією втішною подією – рекордними оборотами. «Це був найкращий рік для автовиробників та постачальників деталей, який ми коли-небудь мали», - підкреслив в інтерв'ю Deutsche Welle керівник Центру автомобільних досліджень при університеті Дуйсбурга-Ессена Фердинанд Дуденгеффер. Особливо, каже експерт, німецькі автовиробники, такі як Volkswagen, BMW i Daimler, можуть пишатися фантастичними прибутками та фінансовими бонусами на наступний рік.

Дуденгеффер: 2011 рік - найкращий для автопому

Фердинанд Дуденгеффер

За підрахунками Дуденгеффера, за підсумками 2011 року у світі було виготовлено близько 60 мільйонів легкових автомобілів. Аналітик у сфері автопромисловості німецького банку NordLB Франк Швопе додає до цієї статистики ще автомобілі промислового призначення і говорить про близько 80 мільйонів нових автівок, посилаючись на дані Міжнародної організації автовиробників (OICA).

Перше місце за General Motors

Найбільшим автовиробником року у світі, за оцінками фахівців, є американський концерн General Motors з приблизно дев’ятьма мільйонами проданих машин. Друге і третє місця займають Volkswagen i Toyota. Німецький і японський концерни продали цього року відповідно близько восьми і семи мільйонів автомобілів.

General Motors - номер один

General Motors - номер один

Раніше попереду була Toyota. Однак рік, що минає, був далеко не найліпшим для цього японського виробника. Після проблем з якістю виготовлених машин по японцях вдарили природні катастрофи, зокрема руйнівний землетрус, що спричинив аварію на атомній електростанції «Фукусіма», в результаті чого довелося зупиняти конвеєри на автомобільних заводах, а також повінь у Таїланді, звідки постачаються важливі комплектуючі. «Toyota була цього року пораненим бійцем, і то суттєво пораненим, - зауважив Дуденгеффер, - Від травмованого спортсмена також не чекають рекордів».

Volkswagen на злеті

Амбітний Volkswagen

Амбітний Volkswagen

Німецький автоконцерн Volkswagen, який поставив собі за мету до 2018 року стати найбільшим світовим автовиробником, цього року суттєво наблизився до своєї мети. Вже тепер цей концерн з Вольфсбурга є лідером на європейському ринку. Найпопулярніші моделі концерну – Golf, Passat i Polo – за прогнозами, вперше цього року посядуть також три перші сходинки за продажами в Німеччині. На німецькому ринку частка концерну Volkswagen, якому належать ще й такі марки, як Audi, Skoda i Porsche, зросла за останній рік до 37 відсотків.

Аналітик NordLB Франк Швопе бачить Volkswagen у світових лідерах поряд з General Motors уже найближчими роками. Водночас, на його думку, не слід також недооцінювати таких сильних конкурентів, як Toyota, Renault/Nissan i Hyundai-Kia. У середньостроковій перспективі конкуренцію «великій п'ятірці» може скласти також один з китайських концернів, припустив Швопе в інтерв'ю Deutsche Welle.

На зміну бумові спад

Франк Швопе застерігає велику п'ятірку щодо конкуренції з Китаю

Франк Швопе застерігає "велику п'ятірку" щодо конкуренції з Китаю

Щоправда, згідно з прогнозами, попит на нові машини в найближчому майбутньому зростатиме не такими бурхливим темпами, як 2011-го. Лише в Європі продажі з огляду на боргову кризу скоротяться на 300-400 тисяч, каже Фердинанд Дуденгеффер. Схожі тенденції стосуватимуться також й американського ринку. Зростання продажу можна очікувати лише в Китаї, однак теж не в такому обсязі, як раніше. Невтішний прогноз від Дуденгеффера: «Усі проблеми разом узяті дають підстави для висновку, що наступного року на світовому ринку в галузі автомобілебудування не варто чекати зростання».

Разом з тим експансія світових автовиробників на китайський ринок продовжиться. Адже там, попри певне сповільнення обсягів продажу, все ще продається вп'ятеро більше автомобілів (14 мільйонів за 2011 рік), аніж у тій же Німеччині (3 мільйони). А до 2017 року ця цифра має навіть подвоїтися.

Електромобілі стають серійними

Електромобілі майбутнього - вже нині

Електромобілі майбутнього - вже нині

2011 року електромобілі вперше з’явилися на ринку в серійному виробництві. Фердинанд Дуденгеффер називає це історичною віхою, навіть якщо поки що кількість таких автомобілів на ринку мізерно мала. Їхня "ахіллесова п'ята" – це дорожнеча, усе ще замалий потенціал електричних акумуляторів і відповідно відстань, яку ці автомобілі можуть подолати без підзарядки.

За підрахунками експертів, 2011-го року у світі було продано від 70 до 80 тисяч машин з електричним двигуном. Це менше, аніж очікувалося. Це пов’язують насамперед з природними та техногенних катаклізмами в Японії, оскільки автовиробники саме цієї країни є передовиками в питанні електромобілебудування.

Революція в автобудуванні

Брацель прогнозує 30-річну війну в автомобілебудуванні

Брацель прогнозує "30-річну війну" в автомобілебудуванні

Водночас експерти вважають, що нарощування виробництва електромобілів – це лише питання часу. Такої думки дотримується, зокрема, експерт Центру автомобільного менеджменту при Технічному університеті в Берґіш-Ґладбаху Штефан Брацель. «Це спричинить революцію в автомобілебудуванні. Утім, ця революція не вдбудеться за одну ніч, як, приміром, падіння Берлінського муру. Це буде революція на кшталт 30-річної війни», - каже Брацель.

Паралельно мають вдосконалюватися системи безпеки, зауважує експерт. Дедалі актуальнішою стає також тенденція до зниження витрати пального та скорочення викидів шкідливих газів. Зростає інтерес до гібридних силових установок тощо. Тож експерти сходяться на тому, що автомобілебудування, безперечно, і в майбутньому займатиме ключові позиції в світовій промисловості.

Автор: Клаус Ульрих / Христина Ніколайчук
Редактор: Тетяна Бондаренко

DW.COM

Реклама