Поділюся автомобілем | Політичні новини з Європи: аналітика, прогнози, коментарі | DW | 10.06.2013
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Європа

Поділюся автомобілем

25 років тому в Німеччині запрацювала перша фірма з короткострокової оренди автомобілів. Нині це серйозний бізнес, у якому задіяні навіть великі автоконцерни.

Навесні 1988 року в Берліні троє братів міркували, як їм поділити автомобіль. Одному з трьох, Маркусові Петерсену, вони доручили розробити прийнятне рішення. Він зробив більше, ніж вимагалося. 10 червня 1988 року Петерсен заснував у Західному Берліні StadtAuto, першу фірму з надання послуг короткострокової оренди автомобілів у Німеччині.

Хоча, власне, не німці винайшли сarsharing (з англійської - "ділитися машиною"). Швейцарці випередили їх, щоправда, лише на кілька місяців. Ідея до банального проста, адже купити автомобіль коштує багато грошей. Крім того, машина простоює більшу частину дня і не використовується. Якщо багато людей ділять між собою автомобіль, це не лише береже гроші, а й дбає про довкілля. На шопінг, туристичні поїздки та перевезення вантажів машину можна короткочасно орендувати. Суть полягає в тому, що я маю доступ до автомобіля скрізь та завжди, пояснює засновник StadtAuto Маркус Петерсен.

Скромний початок

Батьківський кредит у 17 тисяч німецьких марок дозволив Маркусу Петерсену 1988 року профінансувати свою фірму. Спочатку вибору взагалі не було. Лише десятирічний "Опель Кадетт" пропонувала фірма StadtAuto своїм клієнтам. За користування агентство просило заставу в тисячу марок та щомісячну оплату в десять марок. Була окрема доплата і за кілометраж. Автомобіль можна було взяти та залишити в одному-єдиному місці.

"Ми були на початку 1980-х всі екологічно свідомі,- розповідає Маркус Петерсен.- Хотіли зменшити кількість автомашин. В умовах договору "каршерингу" було записано, що власний автомобіль мати не дозволяється". Однак так чи інакше, а модель набула швидкого розголосу в мас-медіа.

Ділитися машинами по всій країні

Ідея ділитися машинами стрімко набула поширення

Ідея ділитися машинами стрімко набула поширення

Ідея ділитися машинами стрімко набула поширення. На початку 1990-х років у дедалі більшій кількості німецьких міст почали виникати такі підприємства. Деякі фірми навіть виходили на прибутковість, хоча не для кожної з них це було головним пріоритетом. На першому місці стояло дбайливе поводження з природою.

Тривалий час не приносив заробітку й пілотний проект Петерсена StadtAuto, який невдовзі перейменували на більш дотепний StattAuto, тобто вже не "міське авто", а "заміна авто". Але 2001 року підприємство, парк якого у Берліні та Гамбургу на той час вже налічував близько 300 машин, якими користувалися 5 тисяч клієнтів, спіткали економічні негаразди. У 2004-му все скінчилося, компанія з Нідерландів Greenwheels придбала StattAuto.

Автоконцерни долучаються

До традиційних підприємств "каршерингу", що переслідують у першу чергу екологічні цілі, вже долучилися і великі автомобільні концерни Daimler та BMW. Співробітник Інституту соціально-екологічних досліджень у Франкфурті-на-Майні Конрад Ґец пояснює, чому це так популярно: "Сьогодні стало зрозумілим, що необхідна екологічна мобільність". Екологія та захист довкілля опинилися серед пріоритетів суспільства, і великі промислові концерни хочуть мати "зелений" імідж.

Однак у автовиробників є й інші причини займатися справою короткострокової оренди автомобілів. "У суспільстві з’явилися нові тренди. Молодь не женеться вже так сильно за автомобілем як за статусним символом",- вважає Ґетц. Опитування показують, що мати власну машину – вже не на першому місці серед бажань молодого покоління, особливо у великих містах. Через це автоконцерни хочуть зацікавити молодь своїми продуктами через "каршеринг".

Інтернет прискорює революцію мобільності

Німецька залізниця Deutsche Bahn також пропонує каршеринг

Німецька залізниця Deutsche Bahn також пропонує каршеринг

Daimler з 2009 року утримує через дочірнє підприємство car2go власну таку мережу в Німеччині. Система має мало спільного із орендою. Клієнти за допомогою інтернету та смартфонів знаходять найближчий вільний автомобіль, повертати його на те саме місце вони не повинні, можна залишити транспортний засіб у кінцевому пункті подорожі. Оплата рахується в залежності від часу користування.

BMW у співпраці з компанією Sixt розбудовує нині схожу мережу. Речник DriveNow Міхаель Фішер вважає, що автопромисловість переживає доленосні зміни. "Понад 90 відсотків бронювань відбуваються через смартфони",- повідомив Фішер.

Експерт Конрад Ґетц також вважає, що наближається "мобільна революція". Люди в майбутньому зможуть вільно обирати засіб пересування, користуючись смартфоном: автомобіль, потяг, громадський транспорт, літак, велосипед. Тому таке спільне користування орендованими автомобілями матиме велике значення, переконаний Ґетц: "Мій прогноз – "каршеринг" стане масовим ринком". Показники вже чималі -2012 року близько 450 тисяч клієнтів хоча б один раз скористалися автомобілем на умовах "каршерингу".

DW.COM

Реклама