Затори на автобанах - головний біль німецьких водіїв | Політичні новини з Європи: аналітика, прогнози, коментарі | DW | 24.07.2012
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Європа

Затори на автобанах - головний біль німецьких водіїв

У заторі до й після роботи - частина щоденного життя мільйонів німців. Влітку все має бути інакше, але навіть у неробочий час через ремонтні роботи на дорогах рух ускладнюється.

Валізи зібрані та лежать в автомобілі, попереду - довгоочікувана дорога. Але вже через кілька кілометрів поїздки автобаном водій та пасажири не можуть їхати далі. Через ремонтні роботи на дорозі всі стоять у заторі. Так буває не лише в період відпусток. «Цього року проводиться більше ремонтних робіт на дорогах, ніж раніше. Хоча зараз робіт менше, ніж навесні або восени», - говорить Отто Заалманн із клубу німецьких автолюбителів ADAC.

Німецькі швидкісні дороги старішають, зауважує експерт у розмові з DW. У місцях великого транспортного потоку дорожнє покриття пошкоджується - через постійне тертя автомобільних шин, від солі для доріг взимку, а також через погодні умови. «Кожні десять років потрібно змінювати покриття. Вибоїни завжди латалися за потреби. Але колись потрібно асфальтувати всю поверхню дороги», - попереджає Заалманн.

Затори на автобанах - неприємний досвід водіїв

Затори на автобанах - неприємний досвід водіїв

Вантажний транспорт теж залишає свої сліди.Одна вантажівка пошкоджує дорогу так само, як 22 тисячі легкових автомобілів. Інша причина ремонтних робіт на дорогах – розбудова автобанів. Це також, на погляд ADAC, дуже потрібно. Щоб упоратися зі збільшенням автомобільного потоку, до 2015 року потрібно спорудити близько тисячі кілометрів автобану, вимагають у клубі німецьких автолюбителів.

Особливо насичений потік машин спостерігається на Берлінському міському автобані 100, Східно-західній магістралі А2 та на автобані А3. Лише на проміжку автобану А3 між Дюссельдорфом та Кельном щодня проїздить до 160 тисяч автомобілів. Незважаючи на те, що кількість смуг подекуди збільшено до чотирьох у кожному напрямку, машини працівників, туристів та водіїв вантажного транспорту повзуть одна за одною зі швидкістю равлика. У звіті транспортного міністерства землі Північний Рейн - Вестфалія зазначено, що половина ускладнень на дорогах виникає через ремонтні роботи.

І кінця-краю не видно. Фахівці з дорожнього руху прогнозують, що на дорогах з’явиться ще більше транспортних засобів. Зокрема, кількість вантажівок, що сьогодні становить десять відсотків транспорту на дорогах, збільшиться. Це призведе до того, що дороги ремонтуватимуть довше, а заторів побільшає. Необхідні нові способи вирішення проблеми. Політики та експерти розуміють, що Німеччина як провідна економічна країна, а також транзитна держава потребує добре розвиненої мережі доріг.

Отто Заалманн

Отто Заалманн

Під час проведення ремонтних робіт на автобані 40, так званому Ruhrschnellweg, німецькі посадовці відважилися на експеримент. Вони повністю заблокували на три місяці відрізок дороги біля Ессена, по якому щодня їздить 80 тисяч автомобілів. Роботи мають тривати цілодобово аж до 30 вересня. Нова модель проведення робіт має заощадити час та мільйони євро. Якби цей автобан ремонтували лише частинами та перекривали рух лише з одного боку, водії автомобілів мали б упродовж двох років очікувати незручностей. Натомість тепер щодня до 100 тисяч автомобілів спрямовують на об'їздні шляхи, маленькими вулицями через центр Ессена.

У будівельному відомстві Strassen.NRW по-новому запрограмували систему роботи світлофорів та встановили 260 дорожніх знаків з альтернативними маршрутами. Якихось великих проблем поки що не було.

Повне закриття автобану А40 може стати зразковим рішенням, яке задовольнить як водіїв, так і міністра транспорту Німеччини Петера Рамзауера. Політик з лав християнських демократів запровадив нову систему для фіксування скарг. Більшість нарікань стосувалися так званих «сонних будівельних майданчиків», на яких або проводилося замало робіт, або їх взагалі не було. Ця інформація передається до відповідних земельних урядів. Таким чином міністр Рамзауер хоче здійснювати «ефективне управління роботами на дорогах».

Без заторів завдяки обробці інформації та контролю

Справою далекого майбутнього є система комунікації Car2X, яка дозволяє встановлювати зв'язок між автомобілями та світлофорами. За умов збільшення руху на дорогах дані про це мають передаватися до транспортного засобу. Вже сьогодні водіям, які хочуть уникнути заторів, допомагають маленькі технічні пристрої. Однак автомобілісти мають довіряти підказкам відповідного додатку до смартфону або голосу з GPS-навігатора, який надокучливо радить: «На наступному з’їзді поверніть праворуч. Тепер поверніть праворуч».

Нині затори виявляють не лише за допомогою спеціальних пристроїв або вертольотів поліції та клубу ADAC. Сенсори в покритті доріг або детектори на узбіччі автошляхів передають інформацію про ситуацію на дорогах до координаційних центрів.

Правильне планування часу - одна з запорук хорошої поїздки без ускладнень.Інтенсивний потік транспорту є основною причиною виникнення заторів. Але, звісно, не кожен захоче їхати у відпустку серед ночі, коли дорога вільна.

Тим, кому подобаються дороги з обмеженим рухом, і тим, хто хоче побачити ремонтні роботи на автомобільних дорогах Німеччини, є зайняття під час літньої відпустки. За інформацією автоклубу Європи (АСЕ), нині у країні 544 ділянки автошляхів тимчасово перекрито або обмежено для руху. І кожен, хто стоятиме у заторах, матиме час подумати, куди витрачає міністр фінансів Німеччини 53 мільярди євро, які водії автомобілів сплачують до державної скарбниці у вигляді податків чи спеціальних стягнень. Адже лише третина суми інвестується в інфраструктуру німецьких доріг.

DW.COM

Реклама