Доплати при купівлі електромобілів у Німеччині: охочих поки небагато | Події економіки: оцінки, прогнози, коментарі з Німеччини та Європи | DW | 04.01.2017

Познайомтесь з новою DW

Скористайтесь ексклюзивною можливістю ознайомитися з бета-версією нової DW. Своєю думкою Ви можете нам допомогти зробити нову DW ще кращою.

Відвідати нову DW

Ми використовуємо файли Cookie, щоб надавати вам персоналізовану інформацію. Більше інформації - в Положеннях про захист персональних даних.

Більше інформації Ок
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages
Реклама

Економіка

Доплати при купівлі електромобілів у Німеччині: охочих поки небагато

За допомогою доплат при купівлі електромобілів та гібридних авто німецький уряд планував стимулювати попит на екологічні транспортні засоби. Утім, поки інтерес споживачів стриманий.

Електромобіль BMW i3 на зарядній станції в Лейпцигу

Електромобіль BMW i3 на зарядній станції в Лейпцигу

За півроку з моменту запровадження німецьким урядом доплат при купівлі  електромобілів та гібридних авто інтерес споживачів до ініціативи уряду залишається досить стриманим. До 1 січня 2017 року було подано лише 9023 заявки на отримання доплат, повідомило цього тижня Федеральне відомство з економіки та контролю за експортом, у компетенції якого перебуває дане питання. При цьому близько 5100 заявок було подано на отримання бонусу при купівлі електромобілів та до 3900 - при купівлі авто з гібридним двигуном.

Найбільше заявок було подано при придбанні автомобілів виробника BMW (переважно модель i3) - 2592, далі йдуть Renault (переважно модель Zoe Intens) - 1658, Audi (лише модель A3) - 1188, Volkswagen - 887 та Mitsubishi - 804. Для порівняння - на виплату бонуса при купівлі автомобілів виробника Tesla (модель S Base) було подано лише 82 заявки. Це пояснюється тим, що доплата здійснюється при придбанні автомобілів вартістю до 60 тисяч євро.

DW.COM

BMW, Daimler, Ford і Volkswagen будуть споруджувати зарядні станції уздовж найважливіших автомагістралей Європи. Для цього вони створюють спільне підприємство. (01.12.2016)

Німецький автопром взяв курс на електромобілі. Баварський концерн BMW вирішив збільшити їх випуск на 65 відсотків у 2017 році. (14.11.2016)

Німецький автоконцерн ухвалив знакове рішення: "Скляна мануфактура" в Дрездені замість знятого з виробництва лімузина класу люкс Phaeton випускатиме електромобіль Golf. (18.11.2016)

Провідний виробник електромобілів у світі американська компанія Tesla збільшила кількість випущених у 2016 році автомобілів на 64 відсотки. Утім, компанії не вдалося досягти запланованих обсягів збуту. (04.01.2017)

Майже порівну заявок на отримання доплат подали фірми (4461) та приватні особи (4403). Серед федеральних земель лідери за кількістю поданих заявок - Баварія (2232) та Баден-Вюртемберг (1743).

Стимулювати попит

Подавати заявки на отримання премії можна від початку липня минулого року. При цьому доплата надається для відповідних автомобілів, які були придбані після 18 травня. Нагадаємо, при купівлі електромобілів вона становить 4 тисячі євро, гібридних авто - 3 тисячі. Федеральний уряд та автовиробники порівну ділять загальну суму премій в 1,2 мільярда євро.

Цією ініціативою німецький уряд мав намір стимулювати попит на електромобілі. Очікувалося, що коштів вистачить на преміювання купівлі щонайменше 300 тисяч авто. Міністр траспорту Німеччини Александер Добріндт висловлював переконання, що нові автомобілі проторують собі шлях до споживача. Мовляв, це лише питання часу, поступово попит на електромобілі лише зростатиме, навіть якщо споживачам доведеться трохи "пожертвувати динамікою". "Однак лише через доплату ніхто не буде одразу купувати собі новий автомобіль", - зазначив Добріндт в інтерв'ю агентству dpa. Для цього, за його словами, потрібно розбудити інтерес споживачів, також необхідно, щоб трохи "постаріли" наявні автомобілі. До того ж модельний ряд електромобілів на сьогодні не такий вже й широкий.

Швидке майбутнє електромобілів

Тим не менше, Йорґ Гофманн, керівник профспілки IG Metall, яка об'єднує в тому числі працівників автобудівної галузі, залишається оптимістом. Він переконаний, що перехід на електромобілі відбудеться швидше, ніж прогнозувалося ще кілька років тому. Раніше очікувалося, що перехідний період, під час якого на ринку з'явиться велика кількість гібридних автомобілів з електродвигунами та двигунами внутрішнього згорання, триватиме довше. Однак бачення автовиробників змінилося. "Якщо слова автовиробників справдяться, то ми значно швидше перейдемо до повністю електричних автомобілів і гібридні відіграватимуть певну роль лише у моделях преміум-класу", - зазначив Гофманн в інтерв'ю dpa.

Дивитись відео 02:15

Покупцям електромобілів у ФРН виплачуватимуть премії (27.04.2016)

  • Перший електровелосипед

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Перший електровелосипед

    У 1881 році винахідник Густав Труве проїхав вулицями Парижа на триколісному електровелосипеді. Це був перший у світі транспортний засіб такого типу, і він міг розігнатися до швидкості 12 кілометрів на годину. Дальність їзди складала 12-26 кілометрів. Електродвигун Siemens був встановлений під віссю, а 12-вольтна свинцево-кислотна батарея - перед водієм.

  • Дріт замість кінної підводи

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Дріт замість кінної підводи

    Попередником сучасних тролейбусів був електричний екіпаж Elektromote, який у 1882 році презентував Вернер фон Сіменс у передмісті Берліна Галензе. Транспортний засіб їздив тестовим маршрутом довжиною 540 метрів, а електроенергію отримував від підвісної лінії електропередачі.

  • Перший автомобіль був електричним

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Перший автомобіль був електричним

    Німецький підприємець та винахідник Андреас Флокен (на фото він з дружиною), можливо, створив у 1888 році перший електромобіль у світі. Його автомобіль являв собою екіпаж з колесами великого діаметра, на якому було встановлено електродвигун потужністю 0,7 кіловат. Він обертав задню вісь за допомогою шкіряного ременя.

  • Рекорд швидкості

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Рекорд швидкості

    La Jamais Contente ("Завжди незадоволена") був першим транспортним засобом, який розвинув на дорозі швидкість понад 100 кілометрів на годину. Рекорд швидкості у 1899 році встановив бельгійський інженер та гонщик Каміль Женатці. Електромобіль, який мав вигляд торпеди, рухався завдяки двом електродвигунам загальною потужністю 50 кіловат.

  • Тріумф електромобілів

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Тріумф електромобілів

    У 1899 році 90 відсотків нью-йоркських таксі були електричними. Того ж року Людвіг Лонер та Фердінанд Порше збудували електромобіль Lohner-Porsche. Щоб збільшіити дальність їзди, 1902 року Порше перетворив його на перший у світі гібридний автомобіль. Цей транспортний засіб мав двигун внутрішнього згоряння, який заряджав батарею. У 1912 році 20 виробників збудували рекордні 33 842 електромобілі.

  • Перемога двигунів внутрішнього згоряння

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Перемога двигунів внутрішнього згоряння

    У 1911 році було винайдено електростартер для двигунів внутрішнього згоряння, ціни на нафту були низькі, а дальність їзди бензинових авто збільшувалася. Близько 1920 року виробництво електромобілів припинилося. За ними збереглася хіба що ніша місцевого вантажного транспорту - електричними були, наприклад, невеликі вантажівки для доставки молока у США та Великобританії.

  • Нафтова криза повертає до життя електромобілі

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Нафтова криза повертає до життя електромобілі

    У 1990-их через Війну у Перській затоці зросли ціни на нафту. Нафтова криза та зростання екологічної свідомості призвели до відродження електромобілів. До їх розробки автовиробників спонукали, зокрема, рішення Каліфорнійської ради з повітряних ресурсів. У 1996-1999 роках General Motors випускав електромобіль EV1.

  • Для винахідників та захисників довкілля

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Для винахідників та захисників довкілля

    На початку нового тисячоліття вимоги до викидів були знову послаблені, що стало смертельним ударом для багатьох електромобілів. З 2003 року електричні авто розробляли (або переобладнували) переважно малі незалежні компанії. Наприклад, German E-Cars створює електромобілі на базі Suzuki Splash та Opel Agila B.

  • Tesla змінює імідж

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Tesla змінює імідж

    У 2006 році американська компанія Tesla презентувала Tesla Roadster - спортивний елетромобіль, який відкрив нові обрії для цього виду автомобілів. Деякі моделі цього авто розганяються до 100 кілометрів на годину лише за 3,7 секунди. Маючи дальність їзди 350 кілометрів та максимальну швидкість 200 кілометрів на годину, це був перший електромобіль, придатний для тривалих подорожей.

  • Німецькі автовиробники піднімають ставки

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Німецькі автовиробники піднімають ставки

    Основні німецькі автовиробники вийшли на ринок електромобілів зовсім недавно. З 2013 року продаються Volkswagen E-up! та BMW i3. Вони значно дорожчі, ніж звичайно авто, і мають обмежену дальність їзди. Ці чинники відштовхують багатьох потенційних покупців, тож на електромобілі припадає лише 0,6 відсотка німецького авторинку.

  • Другий e-Porsche - 121 рік по тому

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Другий e-Porsche - 121 рік потому

    Автовиробники переконані, що за електромобілями майбутнє. VW хоче, щоб на 2025 рік кожен четвертий проданий концерном автомобіль був електричним. VW, Daimler та компанія хочуть скласти конкуренцію Tesla. Очікують, що 2020 року у продаж надійде Porsche Mission E - через 121 рік після випуску першого електромобіля Porsche.

    Автор: Гілке Фішер, Дмитро Губенко


Також за темою

ARCHIV - 12.07.2019, Niedersachsen, Hannover: Ein Stecker einer Ladesäule für E-Autos des Energieversorgers Enercity. Elektroautos und autonomes Fahren müssen um die Gunst der Deutschen kämpfen. Nach wie vor sind viele Menschen skeptisch gegenüber den beiden Zukunftstechnologien, wie eine Umfrage der Beratungsgesellschaft EY kurz vor der Automesse IAA in Frankfurt ergab. Dabei zeigt sich, dass vor allem drei klassische Probleme das Verbraucherinteresse weiter schmälern: Reichweite, Kosten, Ladenetz. Foto: Christophe Gateau/dpa | Verwendung weltweit

З 2035 року в Європі заборонять продаж авто з ДВЗ? Плани, факти, заперечення 11.06.2022

Електромобілі замість легкових автівок із двигунами внутрішнього згоряння: Європарламент проголосував за відмову не лише від бензину, дизеля та газу, а й від електропалива E-Fuels.

German Chancellor Olaf Scholz, left, talks to Elon Musk, Tesla CEO, at the opening of the Tesla factory Berlin Brandenburg in Gruenheide, Germany, Tuesday, March 22, 2022. The first European factory in Gruenheide, designed for 500,000 vehicles per year, is an important pillar of Tesla's future strategy. (Patrick Pleul/Pool via AP)

Пуск гігафабрики Tesla під Берліном: для автопрому ФРН розпочалася нова ера 23.03.2022

Своїми електромобілями Made in Germany Ілон Маск кидає виклик німецьким автобудівникам і наближає відмову Європи від двигунів внутрішнього згоряння.

ARCHIV - 12.07.2019, Niedersachsen, Hannover: Ein Stecker einer Ladesäule für E-Autos des Energieversorgers Enercity. Elektroautos und autonomes Fahren müssen um die Gunst der Deutschen kämpfen. Nach wie vor sind viele Menschen skeptisch gegenüber den beiden Zukunftstechnologien, wie eine Umfrage der Beratungsgesellschaft EY kurz vor der Automesse IAA in Frankfurt ergab. Dabei zeigt sich, dass vor allem drei klassische Probleme das Verbraucherinteresse weiter schmälern: Reichweite, Kosten, Ladenetz. Foto: Christophe Gateau/dpa | Verwendung weltweit

Електромобілі викликали потужні зміни на автомобільному ринку Німеччини 11.10.2021

Конкуренція між двигунами внутрішнього згоряння й електромоторами різко загострюється. Що чекає на дизелі та плагін-гібриди? Який ріст у Tesla? Хто є лідером продажів в електросегменті?

Реклама

Докладно

Острів Зміїний, аерозйомка, травень 2022

Стратегічна важливість острова Зміїний

Окрім символічного, український острів Зміїний має і передусім стратегічне значення. Докладніше - у DW.  

Колишня омбудсменка Людмила Денісова

Кейс Денісової: нові звинувачення у бік ексомбудсменки

ЗМІ часто цитували Денісову з повідомленнями про злочини РФ. Розголосу набувають обставини, за яких вона робила заяви.