Доплати при купівлі електромобілів у Німеччині: охочих поки небагато | Події економіки: оцінки, прогнози, коментарі з Німеччини та Європи | DW | 04.01.2017

Ми використовуємо файли Cookie, щоб надавати вам персоналізовану інформацію. Більше інформації - в Положеннях про захист персональних даних.

Більше інформації Ок
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Економіка

Доплати при купівлі електромобілів у Німеччині: охочих поки небагато

За допомогою доплат при купівлі електромобілів та гібридних авто німецький уряд планував стимулювати попит на екологічні транспортні засоби. Утім, поки інтерес споживачів стриманий.

Електромобіль BMW i3 на зарядній станції в Лейпцигу

Електромобіль BMW i3 на зарядній станції в Лейпцигу

За півроку з моменту запровадження німецьким урядом доплат при купівлі  електромобілів та гібридних авто інтерес споживачів до ініціативи уряду залишається досить стриманим. До 1 січня 2017 року було подано лише 9023 заявки на отримання доплат, повідомило цього тижня Федеральне відомство з економіки та контролю за експортом, у компетенції якого перебуває дане питання. При цьому близько 5100 заявок було подано на отримання бонусу при купівлі електромобілів та до 3900 - при купівлі авто з гібридним двигуном.

Найбільше заявок було подано при придбанні автомобілів виробника BMW (переважно модель i3) - 2592, далі йдуть Renault (переважно модель Zoe Intens) - 1658, Audi (лише модель A3) - 1188, Volkswagen - 887 та Mitsubishi - 804. Для порівняння - на виплату бонуса при купівлі автомобілів виробника Tesla (модель S Base) було подано лише 82 заявки. Це пояснюється тим, що доплата здійснюється при придбанні автомобілів вартістю до 60 тисяч євро.

DW.COM

BMW, Daimler, Ford і Volkswagen будуть споруджувати зарядні станції уздовж найважливіших автомагістралей Європи. Для цього вони створюють спільне підприємство. (01.12.2016)

Німецький автопром взяв курс на електромобілі. Баварський концерн BMW вирішив збільшити їх випуск на 65 відсотків у 2017 році. (14.11.2016)

Німецький автоконцерн ухвалив знакове рішення: "Скляна мануфактура" в Дрездені замість знятого з виробництва лімузина класу люкс Phaeton випускатиме електромобіль Golf. (18.11.2016)

Провідний виробник електромобілів у світі американська компанія Tesla збільшила кількість випущених у 2016 році автомобілів на 64 відсотки. Утім, компанії не вдалося досягти запланованих обсягів збуту. (04.01.2017)

Майже порівну заявок на отримання доплат подали фірми (4461) та приватні особи (4403). Серед федеральних земель лідери за кількістю поданих заявок - Баварія (2232) та Баден-Вюртемберг (1743).

Стимулювати попит

Подавати заявки на отримання премії можна від початку липня минулого року. При цьому доплата надається для відповідних автомобілів, які були придбані після 18 травня. Нагадаємо, при купівлі електромобілів вона становить 4 тисячі євро, гібридних авто - 3 тисячі. Федеральний уряд та автовиробники порівну ділять загальну суму премій в 1,2 мільярда євро.

Цією ініціативою німецький уряд мав намір стимулювати попит на електромобілі. Очікувалося, що коштів вистачить на преміювання купівлі щонайменше 300 тисяч авто. Міністр траспорту Німеччини Александер Добріндт висловлював переконання, що нові автомобілі проторують собі шлях до споживача. Мовляв, це лише питання часу, поступово попит на електромобілі лише зростатиме, навіть якщо споживачам доведеться трохи "пожертвувати динамікою". "Однак лише через доплату ніхто не буде одразу купувати собі новий автомобіль", - зазначив Добріндт в інтерв'ю агентству dpa. Для цього, за його словами, потрібно розбудити інтерес споживачів, також необхідно, щоб трохи "постаріли" наявні автомобілі. До того ж модельний ряд електромобілів на сьогодні не такий вже й широкий.

Швидке майбутнє електромобілів

Тим не менше, Йорґ Гофманн, керівник профспілки IG Metall, яка об'єднує в тому числі працівників автобудівної галузі, залишається оптимістом. Він переконаний, що перехід на електромобілі відбудеться швидше, ніж прогнозувалося ще кілька років тому. Раніше очікувалося, що перехідний період, під час якого на ринку з'явиться велика кількість гібридних автомобілів з електродвигунами та двигунами внутрішнього згорання, триватиме довше. Однак бачення автовиробників змінилося. "Якщо слова автовиробників справдяться, то ми значно швидше перейдемо до повністю електричних автомобілів і гібридні відіграватимуть певну роль лише у моделях преміум-класу", - зазначив Гофманн в інтерв'ю dpa.

Дивитись відео 02:15
Now live
02:15 хв

Покупцям електромобілів у ФРН виплачуватимуть премії (27.04.2016)

  • Перший електровелосипед

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Перший електровелосипед

    У 1881 році винахідник Густав Труве проїхав вулицями Парижа на триколісному електровелосипеді. Це був перший у світі транспортний засіб такого типу, і він міг розігнатися до швидкості 12 кілометрів на годину. Дальність їзди складала 12-26 кілометрів. Електродвигун Siemens був встановлений під віссю, а 12-вольтна свинцево-кислотна батарея - перед водієм.

  • Дріт замість кінної підводи

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Дріт замість кінної підводи

    Попередником сучасних тролейбусів був електричний екіпаж Elektromote, який у 1882 році презентував Вернер фон Сіменс у передмісті Берліна Галензе. Транспортний засіб їздив тестовим маршрутом довжиною 540 метрів, а електроенергію отримував від підвісної лінії електропередачі.

  • Перший автомобіль був електричним

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Перший автомобіль був електричним

    Німецький підприємець та винахідник Андреас Флокен (на фото він з дружиною), можливо, створив у 1888 році перший електромобіль у світі. Його автомобіль являв собою екіпаж з колесами великого діаметра, на якому було встановлено електродвигун потужністю 0,7 кіловат. Він обертав задню вісь за допомогою шкіряного ременя.

  • Рекорд швидкості

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Рекорд швидкості

    La Jamais Contente ("Завжди незадоволена") був першим транспортним засобом, який розвинув на дорозі швидкість понад 100 кілометрів на годину. Рекорд швидкості у 1899 році встановив бельгійський інженер та гонщик Каміль Женатці. Електромобіль, який мав вигляд торпеди, рухався завдяки двом електродвигунам загальною потужністю 50 кіловат.

  • Тріумф електромобілів

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Тріумф електромобілів

    У 1899 році 90 відсотків нью-йоркських таксі були електричними. Того ж року Людвіг Лонер та Фердінанд Порше збудували електромобіль Lohner-Porsche. Щоб збільшіити дальність їзди, 1902 року Порше перетворив його на перший у світі гібридний автомобіль. Цей транспортний засіб мав двигун внутрішнього згоряння, який заряджав батарею. У 1912 році 20 виробників збудували рекордні 33 842 електромобілі.

  • Перемога двигунів внутрішнього згоряння

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Перемога двигунів внутрішнього згоряння

    У 1911 році було винайдено електростартер для двигунів внутрішнього згоряння, ціни на нафту були низькі, а дальність їзди бензинових авто збільшувалася. Близько 1920 року виробництво електромобілів припинилося. За ними збереглася хіба що ніша місцевого вантажного транспорту - електричними були, наприклад, невеликі вантажівки для доставки молока у США та Великобританії.

  • Нафтова криза повертає до життя електромобілі

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Нафтова криза повертає до життя електромобілі

    У 1990-их через Війну у Перській затоці зросли ціни на нафту. Нафтова криза та зростання екологічної свідомості призвели до відродження електромобілів. До їх розробки автовиробників спонукали, зокрема, рішення Каліфорнійської ради з повітряних ресурсів. У 1996-1999 роках General Motors випускав електромобіль EV1.

  • Для винахідників та захисників довкілля

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Для винахідників та захисників довкілля

    На початку нового тисячоліття вимоги до викидів були знову послаблені, що стало смертельним ударом для багатьох електромобілів. З 2003 року електричні авто розробляли (або переобладнували) переважно малі незалежні компанії. Наприклад, German E-Cars створює електромобілі на базі Suzuki Splash та Opel Agila B.

  • Tesla змінює імідж

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Tesla змінює імідж

    У 2006 році американська компанія Tesla презентувала Tesla Roadster - спортивний елетромобіль, який відкрив нові обрії для цього виду автомобілів. Деякі моделі цього авто розганяються до 100 кілометрів на годину лише за 3,7 секунди. Маючи дальність їзди 350 кілометрів та максимальну швидкість 200 кілометрів на годину, це був перший електромобіль, придатний для тривалих подорожей.

  • Німецькі автовиробники піднімають ставки

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Німецькі автовиробники піднімають ставки

    Основні німецькі автовиробники вийшли на ринок електромобілів зовсім недавно. З 2013 року продаються Volkswagen E-up! та BMW i3. Вони значно дорожчі, ніж звичайно авто, і мають обмежену дальність їзди. Ці чинники відштовхують багатьох потенційних покупців, тож на електромобілі припадає лише 0,6 відсотка німецького авторинку.

  • Другий e-Porsche - 121 рік по тому

    Електромобілі - друге життя старовинної технології

    Другий e-Porsche - 121 рік потому

    Автовиробники переконані, що за електромобілями майбутнє. VW хоче, щоб на 2025 рік кожен четвертий проданий концерном автомобіль був електричним. VW, Daimler та компанія хочуть скласти конкуренцію Tesla. Очікують, що 2020 року у продаж надійде Porsche Mission E - через 121 рік після випуску першого електромобіля Porsche.

    Автор: Гілке Фішер, Дмитро Губенко


DW.COM

Електромобілі - друге життя старовинної технології

Перші електричні Porsche з'явилися ще 1899 року. Тоді на дорогах було значно більше електромобілів, ніж авто з двигунами внутрішнього згоряння. Потім був довгий період забуття, але у 1990-тих електромобілі відродилися. (08.08.2016)  

Аудіо й відео до теми

Покупцям електромобілів у ФРН виплачуватимуть премії (27.04.2016)  

Також за темою

Deutschland Deutsche Autobauer unter Kartellverdach

Німці та їхні автомобілі: історія любові в цифрах 15.08.2017

Навіть після "дизельного скандалу" автомобілі залишаються частиною національної ідентичності в Німеччині. Наскільки сильна любов німців до їхніх чотириколісних друзів? Погляньмо на німецьку "машинерію" в цифрах.

Ladestation für Elektroautos

Автоконцерни починають будівництво мережі електрозаправок у Європі 03.11.2017

Компанії BMW, Daimler, Ford та Volkswagen створили підприємство, яке до 2020 року має збудувати 400 електричних автозаправних станцій. Будівництво перших 20 заправок має розпочатися ще цього року.

Deutschland Auto Oldtimer DKW F12 Roadster

Німці та їхні автомобілі - історія любові (фотогалерея) 15.08.2017

Навіть після "дизельного скандалу" автомобілі залишаються частиною національної ідентичності в Німеччині. Наскільки сильна любов німців до їхніх чотириколісних друзів? Погляньмо на німецьку "машинерію" в цифрах.

Докладно

Marcos Rodríguez Pantoja der Wolfsmann (DW)

Як іспанський "мауглі" захищає природу (відео)

Маркос виріс у печері разом з вовками. Іспанський "мауглі" бореться проти забруднення довкілля. 

Друге життя паперового стаканчика (16.08.2018)

У Києві з'являються перші урни для паперових кавових стаканчиків. З них горнятка їдуть не на сміттєзвалище, а на переробку. Там їм дають нове життя у вигляді зошита чи шкільного щоденника.  

Сервіс

Контакт  

Розсилка  

RSS  

Мобільний Інтернет