Велосипедом по автобану | Інформація та корисні поради туристам у Німеччині | DW | 06.08.2012
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Вікно в Німеччину

Велосипедом по автобану

Затори на німецьких автобанах – звичне явище. Аби якось розвантажити автошляхи, місцеві політики хочуть зробити ставку на велосипеди і… "велосипедні автобани".

Уже нині багато німців вважають, що діставатися на роботу швидше на велосипеді, аніж автомобілем. Беттіна Цібульскі належить до їхнього числа. Вона щодня їздить на роботу велосипедом. «П’ять кілометрів – простий маршрут, але навіть якби це був довший шлях, я все одно їздила б на велосипеді», - каже речниця Німецького клубу велосипедистів (ADFC). Хай там як, поки що таких, як Беттіна, в Німеччині меншість. Лише кожен десятий німець, добираючись на роботу, віддає перевагу велосипедові, а не автомобілю чи громадському транспорту.

Беттіна Цібульскі

Беттіна Цібульскі

Утім, німецький уряд прагне, аби таких, як Беттіна, ставало дедалі більше. Якби кожна друга поїздка до п’яти кілометрів здійснювалася б на велосипеді, а не автомобілі, це дозволило б заощадити майже шість мільйонів тонн викидів шкідливого вуглецю – це чотири відсотки всіх викидів від дорожнього транспорту в Німеччині. Такі дані містяться в дослідженні, яке було проведено на замовлення міністерства транспорту ФРН.

Перший автобан для велосипедистів

Відстані до п'яти кілометрів велосипедисти часто вже нині долають швидше, аніж їхні колеги на автівках, яким іноді доводиться годинами простоювати в заторах. Земельний уряд західнонімецького Північного Рейну-Вестфалії хоче посилити цей тренд, збудувавши окрему швидкісну дорогу для цього виду транспорту.

Велобани мають посилити безпеку руху

"Велобани" мають посилити безпеку руху

Через такі великі міста, як Дуйсбург, Ессен, Ґельзенкірхен, Бохум, Дортмунд, Гамм мають прокласти перший у Німеччині «велосипедний автобан» 85 кілометрів завдовжки. Але й в інших містах з великою транспортною густиною –таких, як Кельн, Дюссельдорф і негласна велосипедна столиця ФРН Мюнстер – мережу та якість велосипедних доріг мають поліпшити.

У такий спосіб політики хочуть спонукати мешканців долати також довші маршрути до роботи на велосипеді. «Велосипедні автобани» будуть чотири-п’ять метрів завширшки в один бік, двосторонній рух буде розділено парканом, на таких дорогах не буде світлофорів і вони будуть за можливістю рівнинними, з освітленням та орієнтувальними знаками, а також із сервісними станціями для короткого перепочинку та підкачування коліс.

Пропозиція для двох мільйонів

Велосипедна дорога в Ейфелі

Велосипедна дорога в Ейфелі

Між Дуйсбургом та Ессеном хочуть заасфальтувати трасу виведеної з експлуатації Рейнської залізниці. Будівельні роботи вже розпочато. А перша ділянка між Ессенським університетом та міським кордоном до Мюльгайма вже готова. «Взагалі це просто супер, адже в нашому регіоні щодня на роботу велосипедом добираються два мільйони людей. Ідея такого автобану має великий потенціал», - каже речниця ADFC Беттіна Цібульскі.

Особливо електровелосипеди є привабливою альтернативою швидко дістатися до роботи і при цьому не спітніти, зауважує вона. Велосипеди з електродвигуном стають дедалі популярнішими. За даними клубу, в Німеччині вже є мільйон таких новітніх двоколісних коней. «І наступними роками їхня кількість на німецьких дорогах збільшиться утричі», - переконана Беттіна Цібульскі.

Здоровий скепсис

Через міські джунглі на двоколісному коні

Через міські джунглі на двоколісному коні

Дослідник дорожньо-транспортного руху Міхаель Шрекенберґ з університету Дуйсбург-Ессен, утім, стримано ставиться до електровелосипедів. «Ці транспортні засоби можуть розвивати швидкість до 40-45 кілометрів на годину, і я вбачаю в цьому потенційні загрози для безпеки руху». Намір пересадити більше людей, що добираються на роботу, на велосипеди він розцінює скептично: «Їзда на велосипеді дуже залежить від погоди. У холодні пори року я не можу в костюмі просто сісти собі на велосипед і через дощ, сніг та ожеледь їхати на роботу», - критикує він.

DW.COM

Аудіо й відео до теми