Аеропорт Франкфурт-Ган: приватизація на межі зриву | Події економіки: оцінки, прогнози, коментарі з Німеччини та Європи | DW | 07.07.2016
  1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Економіка

Аеропорт Франкфурт-Ган: приватизація на межі зриву

Анонсована приватизація німецького аеропорту Франкфурт-Ган на межі провалу. Китайський покупець не платить і, схоже, не збирається. Регіональна влада шукає шляхи виходу із ситуації.

Будівля аеропорту Франкфурт-Ган

Будівля аеропорту Франкфурт-Ган

Приватизацію німецького аеропорту Франкфурт-Ган можуть згорнути, заявили у міністерстві внутрішніх справ федеральної землі Рейнланд-Пфальц 6 липня. Як стало відомо, в Китаї так і не була зареєстрована заявка компанії Shanghai Yiqian Trading Company (SYT), яка виграла тендер на приватизацію аеропорту, на покупку німецького активу. Це іде врозріз із попередніми заявами компанії та китайським законодавством, що вимагає окремо узгоджувати перерахування великих сум за кордон. Залишається питання: чому влада Рейнланд-Пфальцу з кількох претендентів на об'єкт вибрала такого незвичайного покупця?

Збитковий аеропорт

Аеропорт Франкфурт-Ган розташований у 124 кілометрах від фінансової столиці Європи, Франкфурта-на-Майні. Він був обладнаний на базі колишнього американського військового аеродрому. Перші польоти цивільних літаків були виконані в 1993 році, а 1999-го сюди прилетів перший лайнер ірландської Ryanair. У наступні роки ця авіакомпанія, яка лідирує на ринку пасажирських низькобюджетних перевезень в Європі, перетворила Франкфурт-Ган на свій опорний аеропорт у Німеччині.

Літак Ryanair

Період процвітання аеропорту пов'язаний з авіакомпанією Ryanair

Крім того, Франкфурт-Ган, залишаючись у тіні свого великого конкурента - головного аеропорту Франкфурта-на-Майні - активно розвивав співробітництво з вантажними авіаперевізниками, ставши п'ятим у країні за обсягом перевезень. Водночас на Франкфурт-Ган вказували як на вдалу бізнес-модель аеропорту в нових умовах домінування авіакомпаній-дискаунтерів.

Але радість була недовгою. Від 2007 року показники пасажирообігу і доходу від перевезення вантажів почали падати. Ryanair, як і багато інших дискаунтерів, почала прагнути все частіше літати у великі міста. У секторі вантажних авіаперевезень розгорілася конкурентна боротьба, зменшивши прибутковість бізнесу. 2015 рік аеропорт закінчив зі збитками в 17,4 мільйона євро. Федеральній землі Рейнланд-Пфальц, якій належить частка у 82,5 відсотка, доводилося неодноразово субсидувати збиткове підприємство. У підсумку було вирішено провести тендер і знайти перспективного покупця.

Загадковий покупець

Таким покупцем і стала китайська компанія SYT. На відміну від інших кандидатів, які пропонували купити аеропорт за символічну суму в один євро, а потім вкладати кошти в його розвиток, SYT погодилася заплатити Рейнланд-Пфальц чималі гроші - за даними Reuters, близько 13 мільйонів євро. Але у призначений термін сума не надійшла.

Офіс SYT

Офіс Shanghai Yiqian Trading Company в Шанхаї

Більш того, як встановила в ході журналістського розслідування німецька газета Frankfurter Allgemeine Zeitung, компанія SYT не відома ні об'єднанням китайського бізнесу в Німеччині, ні об'єднанням німецьких підприємців в Китаї. При цьому представник компанії, якийсь Кайл Вонг, раніше розповідав німецькій пресі, що SYT є "серйозною величиною" в будівельній індустрії КНР. Настільки серйозною, що на її будмайданчиках іноді одночасно працюють до 200 тисяч робітників.

Поспілкувавшись з великими китайськими будівельними фірмами, журналісти видання почали сумніватися. Як з'ясувалося, навіть на будівництві гігантської греблі "Три ущелини" в Китаї - одному з найбільших будівельних проектів людства - одночасно працювали "всього" кілька десятків тисяч робочих. Далі більше. Журналісти вирушили за адресою реєстрації головної компанії SYT в Шанхаї. І виявили маленький офіс площею приблизно 25 квадратних метрів поруч із магазином автопокришок. У регістрі підприємств Шанхая компанія не значилася. На питання преси співробітники відповідати відмовилися.

Внутрішньонімецькі питання

Утім, німецькі ЗМІ найбільше цікавить не сама фірма, а те, як влада землі Рейнланд-Пфальц перевіряла заявки учасників тендеру. Це завдання доручили фірмі KPMG. На запити журналістів вона довго не відповідала, а потім поширила заяву, в якій спростувала недостатню ретельність перевірки. У цій же заяві фірма не погоджувалася з тим, що співробітники KPMG навіть не з'ясовували, як виглядає офіс SYT в Шанхаї.

Але історія з аеропортом Франкфурт-Ган - не єдиний приклад проблем приватизації в землі Рейнланд-Пфальц. Журналісти Frankfurter Allgemeine Zeitung нагадують про нещодавнє банкрутство і подальшу продаж відомої гоночної траси "Нюрбургринг" у тій же федеральній землі. Обставинами цього приватизаційного тендера досі займаються суди.

Що ж стосується аеропорту, то опитані газетою експерти визнають: дії влади не можна вважати зовсім безграмотними. Дилема - продати аеропорт за один євро або за 13 мільйонів євро - схоже, просто збила чиновників з пантелику. Як зазначив Вернер Ланґен, депутат Європарламенту і фахівець з питань приватизації, влада дійсно не може продавати державну або земельну власність за ціною нижче її реальної вартості. Тоді відразу виникнуть підозри щодо нелегального субсидування проекту. Але це не означає, продовжує Ланґен, що можна продавати об'єкти першому ліпшому "барахольникові, який з'являється перед вами і пропонує захмарну, але фіктивну ціну".

Після всього, звичайно, влада Рейнланд-Пфальцу хоче якомога швидше повернутися до обговорення можливого продажу аеропорту з двома іншими інвесторами. За словами глави МВС землі Роґера Левенца, вони вже навіть погодились на відновлення переговорів. "Я переконаний, що Франкфурт-Ган має майбутнє", - заявив він.

Дивитись відео 01:47
Now live
01:47 хв

Наскільки безпечні німецькі аеропорти? (25.03.2016)

Аудіо й відео до теми