Останній шанс Люфтганзи у Європі
5 грудня 2012 р.
Керівник "Люфтганзи" Крістоф Франц пояснив, що ситуація серйозна. Від 2013 року замість "Люфтганзи" всі рейси у Німеччині та Європі здійснюватиме її дочірня компанія – Germanwings. Мовляв, це останній шанс концерну залишитися на європейському ринку. "Дочці" передадуть близько тридцяти рейсів.
Незабаром літаки "Люфтганзи" доправлятимуть пасажирів тільки до Франкфурта-на-Майні та Мюнхена, а також здійснюватимуть довгі рейси з цих міст і Дюссельдорфа. На думку Франца, такого рішення не уникнути. Інакше концерну довелося б скорочувати штат.
Тиснуть лоукостери
Світ авіаперевезень у Європі за останнє десятиліття змінився. Компаніям-"динозаврам", таким як Люфтганза, Air France-KLM чи British Airways, нині ледве вистачає місця. Адже близько 35% ринку здобули дешеві авіаперевізники, так звані лоукостери. Тому пасажири почали сприймати авіатранспорт по-іншому. Люди вже не хочуть платити по кілька сотень євро за внутрішні рейси і додатковий комфорт бізнес-класу.
Час високих цін на внутрішні рейси вже позаду, й великі авіакомпанії мусять із цим рахуватися. Попередники Франца не надавали Germanwings значної ролі в концерні Lufthansa. Натомість зараз це робиться з турбошвидкістю.
Великі збитки
У порівнянні з іншими "динозаврами" німецькі авіакомпанії все ще зберігають хороші позиції, бо заробляють на далеких перевезеннях. Колись так покривалася різниця у прибутках за близькі й далекі перевезення. Та це вже не працює, бо ціни на пальне зросли. Великі компанії зробили висновки: Вritish Airways узагалі відмовилися від внутрішніх рейсів, Iberіа переклала це на дешевші дочірні фірми.
У «Люфтганзи» досі не було чіткого антикризового плану. Його запровадять у 2013-му. Зокрема, підніматимуть престиж Germanwings, позиціонуватимуть її як "вигідну, але не дешеву", заявили в компанії. Зміни відчують усі: пасажири літатимуть дешевше, персонал – за меншу зарплату. Бізнес-клас ліквідують, але залишать у перших рядах "преміум-зону", де більше місця й безкоштовне обслуговування – за додаткових 30 євро до ціни квитка. Щось подібне нині пропонують лоукостери на кшталт знайомого українцям Wizz-Air.
На випробування нових методів часу небагато: до 2015 року „Люфтганза“ має круто повернути руль і отримати великі прибутки на європейському ринку. Якщо це не вдасться, у концерну виникнуть ще більші проблеми.